FISICO Y SU ASIENTO

Una manera como otra cualquiera de arrastrarse por los circuitos.

Giancarlo Fisichella ha firmado un contrato para convertirse en el compañero de equipo de Adrian Sutil en Force India en 2008, según informa un diario austriaco. 'Kronen Zeitung' reveló decepcionado que esa noticia significaba que su compatriota Christian Klien, que era considerado el favorito a ocupar el asiento de titular, no regresará a la fórmula uno el año que viene.

El equipo situado en Silverstone hasta ahora no quería confirmar los rumores de Fisichella, y todavía no se ha realizado ningún anuncio oficial, aunque su publicación parece inminente.

El representante de Sutil, Manfrez Zimmermann, dijo que le darán la bienvenida a Fisichella, un veterano de casi 200 grandes premios y ganador de tres.

Análisis del GP de Brasil

Increíble y absurdo, así podría calificarse el desenlace de este mundial. Kimi Raikkönen necesitaba un milagro, y se lo encontró. A falta de dos carreras estaba a 17 puntos de Hamilton, líder del campeonato, con tan solo 20 puntos en juego. Prácticamente imposible. Pero en China su victoria y el abandono de Hamilton le dejaban a 7 puntos, a falta de la carrera en Interlagos, donde un nuevo error imperdonable de Hamilton, que acabó 7º, y la victoria de Kimi con Massa 2º, le dieron el título a Raikkönen.

En la parrilla la primera fila era para Massa y Hamilton, mientras que Raikkönen y Alonso estaban detrás. El brasileño se puso delante de Lewis para frenarle y Kimi aprovechó para adelantarle y ponerse 2º, colocándose en el morro de Hamilton y cerrándole aún más, por lo que también Alonso le pasó. Pero esa salida encendió al británico, que no se conformó con asegurar los puntos y el campeonato y se salió de la pista tratando de adelantar a Alonso. Quedó en 8ª posición al volver a pista, y aún perdería más por un fallo más estúpido aún. Con tanta tensión presionó por error el botón del limitador de velocidad para entrar en boxes (80 km/h) y fue superado por casi todos hasta estar 17º, aunque él niega que el error fuera suyo y sigue insistiendo en que fue un fallo técnico que dejó el coche en punto muerto. El caso es que a partir de ahí, protagonizó una remontada realmente espectacular, que demostró la velocidad de los McLaren y la habilidad de este piloto, capaz de ver huecos o de buscárselos si no se los abren sus rivales. Cambió su estrategia a 3 paradas en boxes para tratar de favorecer su remontada, pero al final fue 7º, y necesitaba ser al menos 5º para ser el campeón de F1 más joven de la historia, además del primero en conseguirlo en su primera temporada, sin contar a Farina que ganó el primer mundial de F1 en el año 1950, en obviamente su primera participación.

Massa se mantuvo siempre en cabeza, con Raikkönen tras él, hasta la 2ª parada en boxes. Como el finlandés iba a una parada más larga, no le fue difícil aprovechar sus 3 vueltas extras para lograr la ventaja que le hizo salir líder del repostaje, para ganar con relativa facilidad el gran premio. Alonso debía ser 2º para proclamarse campeón, pero su McLaren, que montaba el motor del GP de China a diferencia de sus rivales, no estuvo a la altura durante el fin de semana y no pudo plantar cara al dominio de los Ferrari, que tras esta carrera han conseguido ganar el campeonato de constructores en los despachos y el de pilotos en la pista.

El 4º puesto fue para Nico Rosberg, que redondeó de esta forma un año realmente bueno para el piloto de Williams. Suena como sustituto de Alonso ante la posible marcha del español de McLaren, pero desde Williams insisten a Ron Dennis de que busque a otro piloto ya que no están interesados en perder a su estrella. Los BMW acabaron de nuevo en los puntos siendo Kubica y Heidfeld 5º y 6º respectivamente. Como ya hemos dicho antes, Hamilton ocupó la 7ª plaza, con Trulli detrás de él siendo 8º.

Además ésta fue la última carrera de Ralf Schumacher en Toyota y posiblemente también en Fórmula 1, y la primera de Kazuki Nakajima, que tuvo una digna actuación con su Williams siendo 11º si pasamos por alto el atropello a varios de sus mecánicos en su segundo repostaje. La mejor noticia para el automovilismo español fue la confirmación de que el vallisoletano Roldán Rodríguez será piloto oficial del nuevo equipo Force India, que ha comprado la licencia e instalaciones del equipo Spyker.

Análisis del GP de China

Pobre Hamilton. Se habría proclamado matemáticamente campeón con tan solo quedar por delante de Alonso. Incluso podría encarar la carrera de Brasil con mucha mayor tranquilidad si hubiese acabado 4º, porque ahora le valdría con quedar 7º en Interlagos. Pero su salida de pista a la entrada de boxes, quedando clavado en la grava, le hizo abandonar. Y deja el mundial muy abierto. Si Alonso gana en Brasil y Hamilton fuese 3º, el título sería para el español. Hasta Raikkonen podría proclamarse capeón, aunque necesite algo más de fortuna. Si es 1º en Brasil, Alonso es 3º y Hamilton 6º, el finlandés sería el campeón. Tres candidatos, un título, una carrera. Podría ser el argumento de una película. ¿Os imagináis que a falta de 10 vueltas Raikkonen liderara la carrera, con Alonso y Hamilton detrás de él, uno tras otro? Alonso tendría que adelantar a Raikkonen, Hamilton dudaría entre arriesgar un adelantamiento a Alonso o esperar tras él confiando en que no pase a Kimi, y Raikkonen mirando por los retrovisores rezando para que ambos McLaren chocaran y acabaran fuera. ¡Qué final! Ojalá fuese así.

Todo empezó muy bien para Hamilton, que partiendo desde la pole se mantuvo en cabeza sin problemas tras la salida, mientras por detrás Alonso, que salía 4º, adelantó a Massa en la primera curva por el exterior, pero poco después el brasileño recuperó la 3ª posición. Alonso tuvo que esperar hasta las paradas en boxes para superarle, pero entonces ya había quedado alejado de Raikkonen. Hamilton, por su parte, estuvo cómodo y fuerte en el liderato hasta que sus intermedios comenzaron a fallar y Raikkonen le alcanzó, lucho con él, lo que le hizo gastar más sus gomas, y le adelantó. Y Lewis siguió perdiendo terreno hasta que vio el McLaren de Alonso en sus retrovisores. Y ahí estuvo la clave de la carrera. Hamilton quería salir campeón de China, debía acabar por delante de su compañero y rival, por lo que arriesgó más de la cuenta en su entrada en boxes para ganar tiempo. En esa maniobra dejó claro lo que es, un impetuoso debutante luchando por ser el campeón más joven de la historia. Un piloto más veterano y frío se habría limitado a un buen puñado de puntos. De hecho, yo pienso que tras cambiar de neumáticos, y pese a la carga extra de gasolina del repostaje, habría sido al menos tan rápido como Alonso con los intermedios. Pero ahora lo que tiene que hacer es olvidarse de ese error y no darle más vueltas, porque puede ser muy peligroso si eso le impide concentrarse adecuadamente para la carrera de Brasil, donde los nervios y la tensión podrían jugarle una mala pasada.

La carrera de China fue todo un desafío para los pilotos, que tuvieron que cuidar sus neumáticos intermedios, muy dañados a mediados de la carrera, pero también fue todo un reto para los estrategas que dirigían a los pilotos desde el muro. La lluvia había mojado la pista, por lo que todos comenzaron con los intermedios. Durante la primera mitad de la prueba existía la seria amenaza de que volviera la lluvia, por lo que había que adaptar la estrategia a algún repentino cambio en las condiciones de carrera, y después, tras descartar que lloviese de nuevo y con la pista secándose en la trazada, debían encontrar el momento adecuado para pasar a montar neumáticos de seco, ya que no funcionarían adecuadamente hasta que el asfalto fuera cogiendo temperatura. En estas condiciones brilló el equipo Toro Rosso, que perfectamente dirigidos desde el muro, fueron 4º (Vettel) y 6º (Liuzzi), sumando los 8 primeros puntos de la escudería, con los que supera a Honda, Super Aguri y Spyker en el campeonato de constructores. Button también supo pescar en río revuelto y fue el 5º clasificado, y le dio 4 puntos a Honda que sirven para quedar por delante de Super Aguri en el campeonato y salvar un poco el honor. Heidfeld se tuvo que conformar con sumar 2 puntos al ser 7º y Coulthard fue 8º.

El Preso Nº 58866

Es un artículo leido y recogido del periódico rebelión que os aconsejo leaís; un poco de culturilla nunca viene mal.

Leo este título y me viene a la memoria una vieja canción mexicana, “El Preso Nº 9”, que hablaba de un hombre al que iban a fusilar. Pero ¿nada que ver! ese preso, del que hablaba la hermosa canción interpretada por Cuco Sánchez y Joan Baez varias décadas atrás, estaba condenado por un femicidio. En realidad creo que en nuestro tiempo nadie le haría una canción.
Sin embargo este preso Nº58866 Kurt Julius Goldstein, al que le rindo homenaje sincero sin haber tenido el honor de haberlo conocido, llevaba ese número tatuado en su brazo izquierdo. Este símbolo vivo de la lucha contra el nazismo, falleció este lunes 24 de septiembre en Berlín, a los 92 años. En el campo de concentración de Auschwitz, los nazis lo habían marcado con ese número en el brazo derecho, como se marca a una bestia. Pero este hombre era de aquellos que constituyen el escalón más alto de la especie humana, era un combatiente internacionalista que a consecuencia de la persecución contra los judíos alemanes se había exiliado en Francia, pero se alistó en las Brigadas Internacionales cruzando la frontera cuando Franco dio el golpe militar, y luchó en la guerra civil española, entendiendo que allí se libraba la primera batalla contra el fascismo en Europa.
Al término de la guerra española, él regresó a Francia, donde fue internado en el campo del Vernét y luego deportado al campo de exterminio de Auschwitz, donde pasó 30 meses de cautiverio. Conducido en la “marcha de la muerte” hacia el campo de Buchenwald, fue liberado el 11 de abril de 1945. Era Presidente del Comité Internacional de Auschwitz y fue distinguido con la Cruz del Mérito Alemán. En el año 1996, junto al resto de los miembros de las Brigadas Internacionalistas, obtuvo la nacionalidad española.
¡¡¡Gracias Preso Nrº 58866!!!, Así tituló el periódico "Junge Welt" el día que se conoció la noticia de la partida de Kurt Goldstein, nacido en Dortmund, Alemania, donde fue dirigente de las juventudes comunistas y del Partido Comunista Alemán. Hasta sus últimos días estuvo en primera línea luchando contra los nazis y quienes quieren permanentemente ocultar las redes facistas que aún permanecen en Alemania.
Para algunos chilenos de Berlín, que han hecho circular la notable historia de este combatiente antifascita, Goldstein era un referente por su internacionalismo, consecuencia y humildad y además por su permanente lucha frontal contra esa izquierda que claudica y negocia su verdadera historia. Su internacionalismo lo había llevado a conocer personalmente el proceso de la Unidad Popular en Chile de los 70`. Conversar con él, que hablaba un perfecto español, era según estos amigos, como asomarse a un libro abierto y sin publicar que comunicaba la historia no escrita en los textos oficiales. Ese magnetismo de su discurso y el atractivo de su charla estaba sin duda basado en la consecuencia política-humana de este combatiente, bajo de estatura pero enorme en transparencia y claridad.
Adios Compañero Goldstein!

Análisis del GP de Japón

Después de 30 años, la Fórmula 1 volvía al circuito de Fuji, propiedad de Toyota, y con un trazado revisado para facilitar al máximo los adelantamientos. Una recta larguísima tras una sucesión de curvas lentas para que los coches puedan acercarse tanto como quieran sin apenas verse perjudicados por la estela del que les preceda y salir pegados a la recta, donde aprovechando el rebufo pueden emparejarse e intentar el adelantamiento en la fuerte frenada de final de recta. Un diseño de libro. El resto del circuito parece conformarse con llevar a los F1 hasta la recta de nuevo.

Fue un fin de semana pasado por agua, en el que esta vez los McLaren llevaban cierta ventaja a los Ferrari, y que parecía beneficiar a Fernando Alonso. De hecho, durante la calificación se mostró superior al resto. Pero problemas con las presiones de sus neumáticos no le permitieron lograr la pole en su último intento de la Q3, y dicha pole fue a parar a manos de Hamilton, que aventajó en 70 milésimas a su compañero de escudería en su último intento.

El domingo seguía lloviendo, por lo que el favorito volvía a ser Fernando. Lewis no destacó precisamente sobre mojado en Nurburgring y era una incógnita. Las primeras vueltas fueron tras el Safety Car, con los Ferrari calzando neumáticos intermedios mientras el resto llevaba los de lluvia extrema. Confiaban en que la pista se secara durante esas vueltas, pero no fue así y tuvieron que entrar a cambiarlas. Tras la retirada del SC, Alonso trató de inquietar a Hamilton, que se mantuvo perfectamente en cabeza de carrera. Los toques de Alonso con Vettel, y de Hamilton con Kubica, trompos incluidos en ambos casos, no alteraron la clasificación. Sin embargo el McLaren de Alonso quedó tocado, y no sabemos si eso tuvo algo que ver en el accidente que sufrió tras salirse de pista cuando se esforzaba por llegar hasta Hamilton. Las roturas de los apéndices de la zona anterior a la rueda trasera, la lluvia y el verse superado por Lewis en unas condiciones que Fernando debería ser superior formó un cóctel explosivo. El coche quedó en medio de la pista, por lo que volvió a salir el SC a pista. Tras él, una serie de frenazos, acelerones y de nuevo frenazos de Hamilton, provocaron el malestar y las quejas posteriores de varios pilotos, y actualmente la FIA investiga si esa actuación tuvo algo que ver en el accidente entre Webber y Vettel, que dejó a ambos sin un podio que habría sido bastante merecido. El jovencísimo y talentoso Vettel acabó llorando en el box de Toro Rosso. Logrará muchos podios durante su carrera en F1, no debería preocuparse tanto. Tras esta victoria en Japón, Hamilton da un paso de gigante para hacerse con el título mundial esta temporada, sumando 12 puntos más que Alonso en la clasificación de pilotos a falta de tan sólo 20 puntos en juego. Muchos sabíamos que era muy bueno, y que sería campeón del mundo, pero casi nadie pensaba que pudiese lograrlo en el año de su debut.

Acompañaron finalmente a Hamilton en el podio los finlandeses Kovalainen y Raikkonen. Heikki Kovalainen celebró su primer podio como si de una victoria se tratase, ya que durante las últimas vueltas su compatriota de Ferrari le puso a prueba. Dos veteranos como Coulthard y Fisichella fueron 4º y 5º, seguidos por Massa y Kubica. Vitantonio Liuzzi adelantó a Sutil en la última vuelta, dejando así sin la 8ª plaza al de Spyker, aunque Liuzzi fue posteriormente sancionado por adelantar con el SC en pista y Sutil heredó su 8º lugar, sumando un punto muy importante para su escudería con el que se pone por delante de Toro Rosso y del excluido McLaren en la clasificación de constructores. Ya solo queda que un mejor equipo de una oportunidad a este joven alemán para que pueda demostrar todo su potencial. El chico lo merece.

ANÁLISIS DEL GP DE BÉLGICA

¿Quién ganará el Mundial de pilotos? La lista de candidatos parece haberse reducido a tres nombres. Hamilton y Alonso son los claros favoritos, y en Ferrari el candidato definitivo podría ser Kimi Raikkonen después de vencer en Bélgica en una carrera de dominio Ferrari, en la que los McLaren no fueron rivales. El finlandés ganó en Spa por tercer año consecutivo y aventaja en 7 puntos a Massa, que fue 2º. Pero Kimi tendrá muy difícil recortar los 13 puntos de desventaja con Hamilton y los 11 con Alonso a falta de tres carreras para el final del Campeonato. Sus opciones ahora pasan por ganar en Fuji, Shanghai e Interlagos y que Massa sea 2º y les quite puntos a los pilotos de McLaren.

Alonso completó el podio, recortando un puntito más al líder Hamilton. Por detrás de ellos, el de siempre, Nick Heidfeld, que aunque no se acercó al ritmo de los de delante, se mantuvo lejos de Rosberg, que volvió a brillar siendo 6º por delante de Webber, que llevó su Red Bull a la meta en 7ª posición. Kovalainen salvó un puntito siendo 8º por delante de Kubica, que intentó adelantarle sin éxito en las últimas vueltas. El polaco se vio perjudicado por el cambio de motor de su BMW que le retrasó 10 puestos en parrilla después de calificar 5º el sábado, y no pudo ver recompensada su remontada con puntos en esta carrera.

Mención especial merece el joven y prometedor piloto alemán Adrian Sutil, que en un circuito técnico y de piloto como Spa luchó con su Spyker de tú a tú con pilotos como Barrichello o Liuzzi y acabó la carrera por delante de los Super Aguri. Sutil es uno de los candidatos a subirse la próxima campaña al Toyota que seguramente Ralf Schumacher dejará libre.

Análisis del GP de Italia

Dominio total, de principio a fin, de Fernando Alonso durante todo el fin de semana. Ya desde los primeros entrenamientos libres se vio que McLaren estaba un paso por delante en Monza con las configuraciones de baja carga aerodinámica, y Alonso lo certificó logrando la pole el sábado en la calificación sin necesidad de hacer uso de su segundo intento en la Q3. Hamilton fue 2º, tanto en calificación como en carrera, sin posibilidad de plantar batalla al español.

Massa, que salía 3º, le disputó la frenada al británico a final de recta, y llegaron a tocarse, pero no pudo superar a Lewis. Unas vueltas después tuvo que abandonar por una avería en uno de los amortiguadores de su Ferrari. Este abandono podría ser definitivo para Massa, al que la lucha por el mundial de pilotos se le pone ya muy complicada, y Ferrari podría apostar más fuerte por Raikkonen, tratándole como número uno en las carreras que quedan, quedando para el brasileño el papel de escudero.

De hecho, tan solo Kimi pudo inquietar el doblete de los McLaren con una sorprendente táctica a una sola parada, mientras que los McLaren iban a dos. El quinto lugar del finlandés en parrilla parecía debido a su accidente durante los entrenamientos libres y al hecho de tener que usar el tercer coche de Ferrari. Sin embargo el motivo fue la elevada carga de combustible que llevaba. Y le salió bien, ya que consiguió situarse 2º tras la salida de boxes de Hamilton de su 2ª parada, aunque Lewis le dio caza y le superó en la frenada de la primera chicane del circuito con un agresivo adelantamiento, bloqueo de ruedas y derrape incluido. Después siguió distanciándose de Kimi Raikkonen, que sufría molestias en el cuello por el accidente del sábado y no podía mantener el ritmo en las últimas vueltas.

Los BMW volvieron a ser la tercera escudería , siendo Heidfeld 4º y Kubica 5º. Rosberg, que está acabando el año en muy buena forma y suena como posible candidato a sustituir a Alonso en McLaren si éste finalmente se marcha, fue 6º por delante de Kovalainen. La sorpresa de la carrera fue el puntito que consiguió Button con Honda, el 2º de una temporada para olvidar.

LOS SIMPSONS

He visto que va a salir un nuevo videojuego de "Los Simpsons" y,... nada por cambiar un poco el rollo del blog y publicar cosas diferentes pues pongo unas imágenes y la web donde si quereís podeis ver más información.

Siempre en Italia...

Mirad lo que he leido en Rebelión. org, auténtico cachondeo.

Durante más de un kilómetro ha conducido en dirección contraria, exponiéndose a seis accidentes frontales con los vehículos que se dirigían a la estación de peaje. Cuando lo detuvo una patrulla de la policía, en vez de entregar el permiso de circulación, ha mostrado su carné de diputado, documento caducado desde hacía un par de años. Dicen que no parecía turbado, todo lo contrario. “Tienen razón”, ha dicho sereno Claudio Burlando –ex ministro de trasporte y ex alcalde de Génova, hasta el 2005 en el Parlamento con el partido DS [Democráticos de izquierda], actual presidente de la Región Liguria– indicando a los conductores que se habían detenido a un lado del arcén, en estado de choque por el susto.
Los agentes han calmado los ánimos, han anotado los datos del documento y han llamado a la central. Tras esto le han dejado marcharse. Ni tan siquiera el eco de una multa. Y máxima discreción. Los policías, un par de horas más tarde, han redactado –“como práctica ordinaria”– un atestado de servicio, que ha quedado cerrado en un cajón.
Esto sucedía el pasado domingo [16/09/07]. “Hacia las 12,15 mandamos una patrulla desde nuestro Centro Operativo Austostradale hasta la estación de peaje del aeropuerto de Génova”, han redactado los agentes. Minutos antes, la Central ha registrado las llamadas –aterrorizadas, enfurecidas– de algunos conductores. “Cuando hemos llegado, tres personas se nos acercaron”. Son los ocupantes del último automóvil que estuvo a punto de chocar contra el vehículo del presidente. Al volante, un señor de 59 años, con la hija y su novio. “Aseguraban que se habían encontrado el automóvil Mitsubishi Space Runner, con matrícula AH… que venía en dirección contraria.”
Los tres cuentan que luego se han acercado, furibundos, al coche para reprender al conductor, el cual por su parte se quedó encerrado dentro del habitáculo, ignorándoles, con el móvil pegado a la oreja.
¿Pero quién era el conductor? “Al volante del Mistubishi estaba Claudio Burlando, nacido en Génova el 24.04.19544, identificado por medio de su carné de la Cámara de Diputados, número 938…” Precisan los agentes: “Este último admitía cuanto sostenían los usuarios sin dar un motivo justificador de su maniobra efectuada”. Y al final del atestado: “La patrulla, sin haber constatado la infracción en concreto, se ha abstenido de firmar ningún tipo de sanción, limitándose a informar por teléfono al comandante y redactar el presente”.
Según la reconstrucción de la policía, el presidente de Liguria regresaba de la Erzelli, una colina donde están depositados los contenedores vacíos del puerto de Génova. Quería dirigirse al mar, pero cambió la salida. A la altura de la entrada a la autopista seguramente intentó cambiar de sentido y pasar al otro carril. Sin embargo la calzada está dividida por una barrera de cadenas y además por un quitamiedos de cemento. De modo que fue en dirección contraria, quedándose rasante a un murallón de la izquierda, quizá esperando encontrar un hueco donde meterse.
El haberse cruzado con algunos automóviles en dirección contraria a su marcha y el haber estado más de una vez a punto de accidentarse, no le han inducido a desistir. Es más: ha recorrido más de un kilómetro. Sólo queda por saber por qué la policía Stradale, a pesar de que Burlando ha reconocido su culpabilidad, no le ha extendido ninguna multa. Con el código en la mano, está previsto cuatro puntos menos del permiso, y diez en caso de curvas y calzadas divididas en carriles separados.

Que os parece; como soy diputado no pago y,... ya esta

Análisis del GP de Turquía

Gran triunfo para Massa y Ferrari, que con el doblete conseguido por sus pilotos ha reducido las diferencias en los campeonatos de pilotos y constructores. Parece que Hamilton y Alonso viven más pendientes de lo que haga su compañero, y en Ferrari se están aprovechando de la situación. Kimi Raikkonen asegura que tienen un coche con el que clasificarse 1º y 2º en todas las carreras que faltan. Lo que sí está claro es que el desenlace de este mundial se decidirá por muy poco margen entre los cuatro pilotos de Ferrari y McLaren.

La victoria de Massa comenzó el sábado al calificar en la pole, ya que el domingo lo único que tuvo que hacer es mantenerse por delante de su compañero. Raikkonen salía 3º tras Hamilton, pero adelantó al inglés en la salida. También los BMW, que partían 5º y 6º, adelantaron a Alonso, evidenciando el inferior control de salida de los McLaren. Sin embargo los BMW no fueron un grave obstáculo para Fernando, ya que calificaron con poca carga y pronto pararon a repostar. Creo que con el tercer puesto en el campeonato de constructores prácticamente asegurado frente a Renault y con la imposibilidad de plantar una batalla real a McLaren y Ferrari, los bávaros han dejado las labores de desarrollo del coche para centrarse en el monoplaza del año próximo, con el que intentarán subir al podio con cierta asiduidad y quizá ganar alguna carrera.

Finalmente Alonso pudo beneficiarse del pinchazo de Lewis Hamilton, que se estaba viendo muy apurado para tratar de mantener el ritmo de los Ferrari, y el asturiano acabó 3º. Hamilton cedió dos puntos respecto a su compañero al terminar 5º, ya que Heidfeld también le adelantó. Ahora es líder con 5 puntos de ventaja sobre Alonso, 15 sobre Massa y 16 sobre Raikkonen. Lo dicho, esto está que arde...

Análisis del GP de Hungría

Querido Ron Dennis, hoy me permito el lujo de dedicarte este análisis, aunque sé que nunca la llegarás a leer. Además esta en español, por lo que tendrás que pedir ayuda a De la Rosa, porque tu relación con Alonso no parece pasar por el mejor momento.

¡Vaya fin de semana! ¿verdad, Ron? ¿Quién te iba a decir a ti que una victoria podía dejar un sabor tan amargo? Primero Lewis empezó lamentándose de ser el número 2 del equipo tras el GP de Mónaco, y después Fernando denunció un trato de favor hacia el inglés. Nadie está contento. Y ahora a Hamilton se le sube todo este éxito a la cabeza y se rebela, mientras que Alonso dice que quiere marcharse porque no está cómodo. Qué situación, ya ves. Al fin y al cabo lo único que habéis hecho en McLaren, vuestro único pecado, fue alinear la mejor pareja, corrijo, el mejor par de pilotos y darles el mejor monoplaza del año. Demasiado castigo.

¿Y lo de la FIA? Si, a mi también me parece increíble. Descubrís el fondo ilegal de Ferrari y os convertís en los perseguidos, en los supuestos tramposos. Es posible que alguno de vuestros ingenieros tuviera informes de Ferrari, pero dudo que el McLaren de este año se parezca más al Ferrari F2007 que, digamos, el Toyota o el Toro Rosso. El MP4-22 es claro heredero de los anteriores McLaren, y apuesto a que todos vosotros confiáis más en el trabajo de los ingenieros de Woking que en los de Maranello. ¿Para que copiar?

Lo de este fin de semana fue demasiado. Seguro que tu también piensas que la sanción de retirar los puntos de esta carrera a McLaren en el campeonato de constructores fue para compensar la decisión de no sancionaros por el caso de espionaje y contentar a los italianos, porque me pareció algo realmente absurdo que la FIA se metiera en asuntos que deberían haber quedado en casa. Por cierto, Ron, ¿en serio fue decisión del equipo mantener a Alonso parado una vez retirada la piruleta? ¿Y de verdad te dijo Hamilton que no volvieras a hacerle algo así en tu puta vida, después de que desobedeciera vuestras órdenes? Desde luego, no podían haber elegido una fecha peor para montar todo este desagradable espectáculo, con 3 semanas de parón para que todos esos gacetilleros escriban mil y un rumores e historietas. "Guerra total en McLaren", "Theissen ofrece a Alonso un volante en BMW", "Alonso quiere volver a Renault", "Todt ve en Hamilton al sucesor de Schumi y le quiere en Ferrari"

Mira Ron, cárgate a los dos, y que busquen un equipo mejor, a ver si lo encuentran. Los aficionados de McLaren siempre estaremos contigo y el equipo. Button también es inglés, como McLaren, y el año que viene con la prohibición del control de tracción, podría ser realmente brillante, y los patrocinadores le recibirían encantados. Este año el Honda es un hierro y ya ves, él no se queja. Ya es lo suficientemente maduro. ¿Y qué me dices de Rosberg? Alemán como Mercedes. Empieza a destacar en Williams y también está creciendo rápido, ya sabe lo que es trabajar duro con un coche poco competitivo. Formarían una gran pareja, aunque si Alonso fuera a BMW, Heidfeld quedaría libre, y aseguraría un buen puñado de podios y puntos sin generar conflictos internos. Todo un profesional, un alemán de libro. Y que bien aguantó la presión de Fernando para acabar subiendo al podio en Hungría. Y quien sabe, si Lewis acabase vestido de rojo Ferrari, quizá Kimi podría volver con vosotros. Seguro que ahora hasta recuerdas con cariño sus fiestas y borracheras. Además estuvo sensacional este domingo, poniendo en apuros a Hamilton en el lento y revirado Hungaroring con su Ferrari de batalla más larga. Me parece que imaginabais otro GP de Mónaco segunda parte. Otro doblete en un trazado que a priori os beneficiaba. Otra carrera de dominio total. Otra fantástica victoria. Pero solo fue una victoria, y a qué precio...

Ánimo Ron, los fans de McLaren estamos contigo

ALGO MÁS QUE UN PROBLEMA DE IDENTIDAD

Francia, España y Alemania gastan millones de euros y crean organismos especiales para acabar con la inmigración ilegal. Lo plantean en términos de integración y diferencias, pero los resultados dejan mucho que desear.El calor de julio se hace insoportable en las costas europeas y los cuerpos mal alimentados de hombres, mujeres y niños no resisten a las largas travesías que emprenden para llegar a las costas del sur de Italia. Viajan en pequeñas embarcaciones, al rayo del sol y con el olor de los cadáveres que van quedando en el camino. En los últimos días han llegado más de un millar de inmigrantes irregulares a la zona de Lampedusa, la isla más meridional de Italia. Mientras, el gobierno de ese país, junto con el de España y el de Alemania, siguen manteniendo reuniones protocolares para poner fin al llamado problema de la inmigración ilegal.En su caso, España tiene un problema particular con la inmigración y es de tipo generacional. Con una población sumamente avejentada, el gobierno impulsa políticas como la de abonar 2.500 euros por cada nacimiento, mientras que rechaza a los miles de inmigrantes que por día intentan ingresar al país. Algunos se preguntan para qué debe crecer España si no habrá españoles que disfruten de esas ventajas y ven en las embarcaciones que llegan a la costa una especie de invasión bárbara.Según informaron las agencias de noticias internacionales, uno de cada cuatro nacimientos en España el año 2010 será de madre extranjera. Y eso preocupa especialmente a los sectores más conservadores. Asimismo, el informe del Instituto de Política Familiar (IPF) basado en estadísticas oficiales, detalla que la natalidad de las madres extranjeras se incrementó 569 por ciento en la última década.En este contexto, donde el temor de una España sin españoles se asoma como una amenaza apocalíptica, y el Gobierno español hará lo posible por revertir la tendencia. En lo que va del año ha repatriado a más de 25.000 inmigrantes que habían entrado de manera ilegal. Lo que se cuestiona entonces es un problema de identidad: ¿España para quién?La identidad nacional también está presente en los debates de intelectuales y políticos franceses desde que el presidente Nicolás Sarkozy creó el ministro de Inmigración, Identidad Nacional y Codesarrollo. El organismo está a cargo de Brice Hortefeux y los objetivos fijados para los próximos cinco años incluyen reducir a la mitad la inmigración económica y un tercio el número de pobres.Entre sus proyectos, el ministerio se plantea seleccionar a los inmigrantes según ciertos criterios, entre ellos el origen geográfico, tal como le detalló Sarkozy a Hortefeux. Antes de pensar en integración, se fijó un objetivo de 25.000 expulsiones para el año 2007. La cifra no pudo ser alcanzada el año pasado, cuando 24 mil extranjeros fueron acompañados a la frontera.La creación del ministerio fue criticada por intelectuales franceses quienes vieron en el nombre del organismo una contradicción enorme: tratar en conjunto la identidad nacional y la inmigración, implica, según los teóricos, una idea negativa y opuesta de ambos, la sensación de que se debe proteger la identidad francesa de la inmigración.Es que entre los requisitos que deben cumplir los extranjeros para ser aceptados, además del pasaporte, el certificado de residencia y otros tantos papeles sobre matrimonio, hijos e ingresos, los extranjeros deben hablar el idioma nacional. Para ser francés habrá que comunicarse en francés y todos aquellos analfabetos son discriminados. Desde el principio porque no podrían llegar, según estos criterios, a ser “buenos franceses”.Los extranjeros también pueden nacionalizarse utilizando el “reagrupamiento familiar”, aunque sólo 17.000 personas en 2005, y 9.000 en 2006, obtuvieron la residencia mediante este procedimiento. Lo mismo sucede con el “contrato de acogida e integración”, porque mientras se otorgan 100 mil por año, las autoridades firman anualmente unas 70.000 órdenes de expulsión. Eso sí, entregan una ayuda de hasta 5.000 euros para el que quiera volverse “de forma voluntaria”.El caso de Alemania no escapa al problema de la identidad nacional y las oposiciones. Días pasados, el proyecto de construcción de una las mayores mezquitas en la ciudad de Colonia, ha reactivado el debate sobre la integración de los extranjeros. La ciudad cuenta ya con 12 por ciento de musulmanes que, al igual que los cristianos y los judíos en iglesias y sinagogas, desean profesar su religión en un templo acorde a sus tradiciones.Las autoridades eclesiásticas locales se amparan en “la opinión pública” para decir que es el pueblo alemán quien no quiere ver mezquitas en pleno centro de la ciudad. Al parecer, asusta que algunos turcos no hayan aprendido nunca el idioma y que quieran practicar su religión en un lugar propio.El miedo se crea por oposición a un nivel de vida distinto. Al igual que en España, en Alemania existe un gran temor ante la expansión del Islam. A esto se le suman los inmigrantes provenientes de los países que se integraron recientemente a la Unión Europea, especialmente Rumania.La llegada de extranjeros a Alemania no es nueva, desde hace más de cien años hay trabajadores de otros países que viven en el territorio. Pero la concepción con respecto a los mismos ha cambiado a lo largo de la historia, principalmente cuando la brújula del crecimiento económico tiene dificultades para encontrar el norte.En los años cincuenta, a los extranjeros se los llamaba Gastarbeiter –“trabajadores invitados”- cuando la producción industrial alemana se mantenía con la ayuda de prisioneros de guerra. La inmigración era beneficiosa para todos: las empresas podían seguir el ritmo del crecimiento y el gobierno recibía contribuciones extra por los pagos de los seguros de vejez.Ahora, con la paranoia que se creó a nivel mundial después de los hechos del 11 de septiembre de 2001, el Gastarbeiter ya no es bienvenido, menos aún si es turco y profesa el islamismo. Los alemanes alegan que temen la formación de fundamentalismo, aunque es curioso el método que pretenden utilizar: evitar el “fundamentalismo” (islámico) promoviendo los valores nacionales, pero sorteando el crecimiento del neonazismo.“Cuando los jóvenes no tienen perspectivas caen fácilmente en las manos de `cazadores de ingenuos`, sean fundamentalistas religiosos o ultranacionalistas que les ofrecen soluciones demasiado fáciles pudiendo así instrumentalizarlos”, aseguró en una entrevista Lale Akgün, parlamentaria socialdemócrata.Mientras, son 15 millones los extranjeros y personas con antecedentes migratorios que viven en Alemania. La mayoría de ellos son turcos y se muestran en contra de las políticas implementadas desde el gobierno nacional. En julio, agrupaciones como la Comunidad Turca en Alemania, la Unión Turco-Islámica del Centro para la Religión, el Consejo de Alemanes de Procedencia Turca y la Federación de Asociaciones de Padres Turcos pidieron al Estado que cambie la nueva ley de migración que acaba de ser aprobada por los órganos legislativos y que endurece algunas condiciones a los extranjeros que quieren emigrar para residir en el país.Los requisitos son los mismos que en Francia: hablar el idioma, con el fin de que puedan integrarse en la sociedad alemana. Para ello se destinará una suma de 750 millones de euros anuales, en otra muestra de que los gobiernos de los países europeos siguen buscando soluciones e invirtiendo millones de euros en políticas de integración que no dan resultados.Según el Alto Comisionado de la Organización de las Naciones Unidas para los Refugiados (ACNUR), sólo durante el mes de junio 77 personas perdieron la vida y 133 desaparecieron intentando llegar a Europa. El verano hace que se multipliquen los intentos de inmigrantes clandestinos de llegar a las costas europeas en busca del sueño europeo, la sociedad del bienestar que tantas veces han visto a través de los medios de comunicación.El problema de fondo sigue siendo el mismo: la incapacidad de la economía para generar suficiente empleo y eso, no hay identidad ni idioma que lo pueda solucionar.

Fuente: Rebelión

Autora: Ana Laura Cossani

Análisis del GP de Alemania

Accidentada y compleja carrera la que se vivió en el Nurburgring por causa de la lluvia. El Gran Premio comenzó con la pista seca, pero con amenaza de lluvia en pocos minutos, por lo que Spyker decidió arriesgar y montar neumáticos intermedios en el coche el debutante Winkelhock. En la salida Massa superó a Alonso para ponerse segundo tras Raikkonen. Hamilton, que partía 10º tras el accidente que sufrió en la calificación, hizo una salida espectacular para llegar a colocarse 4º, aunque el toque entre los BMW provocó que el de Kubica le golpeará en una de sus ruedas traseras, que se pinchó y tuvo que pasar por boxes a sustituirla, lo que le hizo volver al último puesto.

Trascurridas un par de vueltas comenzó a llover por lo que todos los pilotos entraron a cambiar ruedas. Raikkonen se salió del carril de entrada a boxes por la lluvia y tuvo que dar una vuelta más, por lo que perdió el liderato y se vio retrasado. Líder destacado se puso Winkelhock al no tener que pasar por boxes, aunque poco le duró la alegría ya que la acumulación de agua al final de recta, con la primera curva en bajada, formó una balsa de agua que hizo que Button, Hamilton, Sutil, Speed y Liuzzi se salieran, lo que causó la salida del Safety Car. Hamilton no caló el motor por lo que la grúa pudo devolverle a la pista. Dirección de carrera decidió entonces sacar bandera roja e interrumpir la carrera.

La reanudación se hizo por salida lanzada tras un par de vueltas tras el Safety Car. Se le permitió a Hamilton desdoblarse y el equipo consideró que debían arriesgar montando neumáticos de seco ya que había dejado de llover y pronto se formaría un carril seco en la pista, pero con esas ruedas se salió y volvió a ser doblado. Por delante marchaban Massa y Alonso, seguidos por un grupo formado por Webber, Wurz y Kovalainen que habían aprovechado la situación para ganar posiciones. Raikkonen remontaba tras su error hasta que sufrió una rotura en su caja de cambios cuando era 3º. Hamilton que rodaba con neumáticos de seco comenzó a remontar posiciones y sus tiempos por vuelta pasaron a ser mejores que los de cabeza cuando se secó el carril de la trazada, lo que sirvió para indicar al resto cuando deberían montar también ruedas de seco. Hamilton pasó entonces a ser 10º.

La carrera continuó sin grandes cambios hasta que de nuevo reapareció la lluvia y en esas condiciones y con neumáticos intermedios Alonso se acercó y superó a Massa en un adelantamiento en el que el Ferrari tocó con el neumático delantero el pontón del McLaren, lo que dio lugar a un enfrentamiento entre ambos pilotos tras la carrera. El brasileño sigue mostrándose débil ante la lluvia, todo lo contrario que Alonso, uno de los mejores sobre mojado actualmente. Webber completó el podio, aunque llegó con Wurz tras su estela tratando en vano de superarlo. Con carreras así Alex Wurz espera disipar los rumores que situaban a Nelsinho Piquet sustituyéndole en su Williams. Coulthard fue 5º, cerrando un gran resultado para Red Bull en esta cita. 6º y 7º fueron los BMW de Heidfeld y Kubica respectivamente y 8º entró Kovalainen, que se vio perjudicado al ser el primero en cambiar a neumáticos intermedios antes de que empezara a llover por segunda vez en una arriesgada e innecesaria apuesta de Renault que le hizo perder puestos, aunque una vez más volvió a superar a Fisichella, que fue 10º. El finlandés está empezando a mostrar toda su calidad en Renault, e incluso vivió un bonito duelo con Raikkonen en pista. Hamilton fue 9º por lo que no pudo completar la remontada entrando en los puntos.

Para terminar, comentaré que vuelve Sakon Yamamoto, esta vez como segundo piloto de Spyker y compañero de Sutil. Tendrá que demostrar algo más que el año pasado en Super Aguri, donde fue sustituido por bajo rendimiento.

PROBLEMAS EXTERIORES, HIPOCRESIA POLÍTICA

La esgrima diplomática que viene ejercitando recientemente Moscú, y con la que parece llevar la iniciativa frente a EEUU y la Unión Europea (UE), está poniendo de manifiesto la carencia en Europa de una verdadera “política rusa”, digna de este nombre.
Uno de los objetivos del Gobierno de Putin es frenar el continuo avance de la OTAN hacia las fronteras de la Federación Rusa, hecho que —en su opinión— pone en tela de juicio la renacida capacidad de Moscú para hacerse respetar como una gran potencia en todos los ámbitos donde intenta mostrar su poderío: energético, económico, político, militar y diplomático.
Del mismo modo que, en los años 70 del pasado siglo, la política de Washington veía en el Extremo Oriente el juego de una caída de fichas de dominó que llevaría al Sureste asiático a depender del comunismo chino, el presidente ruso sospecha hoy que la teoría del dominó es enteramente aplicable a la influencia de la OTAN en la Europa del Este, y teme que la Alianza Atlántica extienda sus tentáculos a Moldavia, Ucrania y, quizá a corto plazo, a Georgia.
La política imperial de zonas de influencia, que durante el siglo XIX y parte del XX sembró Europa de graves conflictos bélicos, está renaciendo en nuestro viejo continente. Lo malo es que, frente a esas tensiones ya evidentes, Europa parece carecer de una política propia, coherente y bien organizada. Algunos países europeos miran de reojo a EEUU y siguen las insinuaciones que de allí les llegan, quizá sin advertir que a Washington no le afecta mucho lo que desde allí se ve como simples cuestiones intraeuropeas, aunque influyan directamente sobre la segunda superpotencia mundial y rival —sólo en algunos aspectos concretos— del imperio estadounidense.
Mientras los europeos perdemos vanamente el tiempo discutiendo sobre los textos que han de regir nuestra Unión o incluso sobre los nombres que hay que dar a los cargos de ésta (Ministro o Alto Representante), cuestiones más importantes quedan de lado, como es la de valorar la crítica importancia que tiene establecer un marco adecuado para las relaciones entre la UE y la Federación Rusa, que acerque posturas entre ambas partes y clarifique los frecuentes malentendidos que se producen.
La suspensión del Tratado de Fuerzas Convencionales en Europa (FCE) por Moscú no es sino un paso más en una larga serie de desencuentros entre Rusia y Occidente. Este tratado, que se firmó en 1990, tendía a rebajar las tensiones entre ambos bloques, al limitar las fuerzas desplegadas en ciertas zonas geográficas de ambas partes, y beneficia por igual a las dos, al permitirles una disminución del gasto militar. Pero la OTAN no ratificó el acuerdo al exigir la previa retirada rusa de sus bases militares en Moldavia y Georgia.
Sin embargo, nadie cree que Rusia pretende amenazar militarmente a Europa. De lo que en realidad se trata es de una lucha por esferas de influencia, como ocurrió durante la Rusia zarista o la Unión Soviética, en zonas y territorios que a lo largo de la Historia han cambiado en numerosas ocasiones de fronteras, de sistemas políticos y hasta de nombre, y por donde se ha extendido, en conflictos incesantes, la acción de los diversos imperios que nacieron y desaparecieron sobre la vieja Europa.
Una nueva pugna se inicia en el triángulo Washington, Bruselas, Moscú. La amenaza de la suspensión definitiva del FCE es una baza en manos rusas, que juega en varios campos, incluyendo el futuro de Kosovo respecto a Serbia, o el juego de farol relacionado con el escudo antimisiles, algunos de cuyos componentes EEUU pretende instalar en Polonia y la República Checa. Si a esto se une la cercanía de las elecciones presidenciales en Rusia, es indudable que un endurecimiento de la política exterior favorecerá a Putin o al previsible sucesor por él designado.
Urge, pues, que los dirigentes europeos, por encima de otras cuestiones que les enfrentan, se sienten a hablar con Rusia y procuren hacerlo con una voz unánime, por difícil que esto resulte, habida cuenta de las discrepancias ya habituales que tienen su asiento principalmente en Londres o Varsovia. La inmediatez geográfica de esa gran potencia que, desaparecida la URSS pero heredera de ella, busca su nuevo lugar bajo el sol, así como los estrechos vínculos ya establecidos entre la UE y Rusia, deberían ser las principales preocupaciones de la nueva Europa que se pretende construir.
No deja de ser hipócrita el hecho de repudiar reiteradamente al régimen de Moscú por sus rasgos de autoritarismo y violencia política, y negociar con entusiasmo con Arabia Saudí o China, donde cualquier germen de democracia es simplemente inexistente y el respeto a los derechos humanos es asunto que ni se menciona.

EL MOSAICO EXTERIOR EUROPEO

Vladimir Putin, puntual cual reloj suizo, como se decía antes, ha elegido la fecha indicada para comunicar, urbi et orbi, la primera salida unilateral de Rusia de un tratado internacional. Las dos circunstancias, la fecha y la salida, no deberían subestimarse salvo que se hubiera olvidado que el ceremonial ruso (y soviético) siempre ha estado colmado de señales simbólicas y plúmbeas alusiones.
La salida unilateral rusa de un tratado carece, en verdad, de precedentes tanto en éste como en el siglo recién terminado, al menos si se juntan la experiencia soviética y la rusa. Ni el “señor niet” de breshneviana memoria, ni el Gorbachov de la perestroika pusieron en discusión un acuerdo con Occidente.
Se discutía duro, pero una vez firmado un documento, se respetaba. Era el mundo bipolar. Si Putin lo hace ahora, es porque quiere dar a entender –en primer lugar a unos Estados Unidos que hacen ver que consideran aún el mundo como si fuera unipolar- que es urgente poner en hora los relojes de esta fase de la historia.
Tampoco es que el tratado para la reducción de armas y fuerzas convencionales sea tan importante en sus contenidos como lo fue, por ejemplo, la salida unilateral estadounidense del tratado ABM de 1972, decidida en 2001 por George Bush. La analogía reside sólo en el hecho de que Washington –haciendo uso precisamente de aquella ruptura- ahora quiera instalar nuevos misiles en las fronteras rusas, con la excusa de los misiles (inexistentes) de Irán.
Sin embargo, [esta salida] significa muchas otras cosas: por ejemplo, que Moscú se prepara para una revisión estratégica asimétrica a gran escala; significa asimismo que si los EE.UU y Europa quieren conceder la independencia a Kosovo, la respuesta de Moscú marchará paralela reconociendo otras independencias. Por ejemplo, la de Transnistria, la de Abjacia, la de Osetia del Sur o la de Nagorno-Karabaj, de notable importancia para la amiga Armenia.
¿Acaso no es verdad que Occidente, en bloque y sin fisuras, no ratificó el tratado de Viena porque Rusia no retiró sus tropas de Georgia y de Moldavia? Perfecto –parece decir Moscú- ya no pensamos retirarlas, en vista de que –es difícil no darle la razón a Rusia en esto- mientras tanto, los estadounidenses han construido bases en Kosovo y envían más tropas a Bulgaria y Rumanía.
En suma: una señal clara de que la retirada estratégica de Rusia es agua pasada. Tomémoslo en cuenta antes de que el hierro se ponga candente.
Por lo demás, no hay de qué extrañarse. Putin había hecho saber a los estadounidenses que, en lugar del radar en la República Checa, estaba disponible el radar ruso aún activo de Bakú, que resultaría, por añadidura más cómodo, y que, en teoría, quedaría más “de camino” que los inexistentes y por ahora más que improbables misiles estratégicos de los ayatolás.
Pero Condoleeza Rice y el mismo Bush hicieron oídos sordos en el último G8. La sospecha de Moscú se ha vuelto certeza. Esos misiles son un aguijón en el costado de Rusia, que ha perdido la paciencia.
No menos importante resulta la fecha del anuncio: el día –tan solemne cuan oscuro- en que la Europa de Sarkozy, los hermanos Kasczinski, Gordon Brown y de los bálticos antirusos a ultranza se reúne en la más aguda de todas sus crisis para decidir su futuro. Es en estas circunstancias cuando Vladimir Putin manda su señal: ¿con qué voz quiere hablar esta Europa a Rusia? ¿Con la de Varsovia, Tallin, Sofía y Bucarest, sin olvidar Londres, que están cómodamente a la sombra de Washington, o bien con la de Berlín, París, Roma y Bruselas?
¿Para qué sirven esos misiles estadounidenses en pleno territorio europeo? ¿Y cómo pueden consentir las capitales de la “vieja Europa” (por usar la expresión despectiva de Donald Rumsfeld) que les pasen por alto y les sitúen ante un hecho consumado mientras otros discuten y deciden los problemas de la seguridad europea, por añadidura sin previa consulta?
El presidente ruso sabe perfectamente que muchos europeos no quieren los misiles estadounidenses quieren, pues, más que a neutralizar los misiles iraníes, parecen dirigidos a debilitar y dividir aún más a Europa. En definitiva: Putin apuesta, paradójicamente, por una Europa fuerte, mientras que Bush, tal vez a causa de su menguante dólar, querría verla más débil.
Extraños aliados se mueven en el escenario de Occidente en estos tiempos revueltos.

La importancia de la aerodinámica en Fórmula 1

En los primeros tiempos de la competición automovilística, el gran protagonista era el motor y la potencia que éste podía desarrollar. Eran ante todo carreras en las que primaba hacer un coche con mínima resistencia aerodinámica para conseguir altas velocidades. Sin embargo, pilotar en las curvas era bastante delicado en estas condiciones y allí las velocidades eran mucho menores. Fue la aparición de los alerones la responsable de que se aumentara la velocidad de paso por curva, y esta ganancia compensaba con creces la pérdida de velocidad en las rectas como consecuencia del aumento de la resistencia aerodinámica que causaban dichos alerones.

Para entender un poco el fenómeno físico y la importancia de montar alerones en los monoplazas, plantearemos un modelo sencillo y simplificado basado en las fórmulas que espero que la gente recuerde de su paso por el instituto.

En el paso por curva, los coches se enfrentan a una fuerza centrífuga que trata de expulsarlos hacia el exterior, de valor

Siendo m la masa del coche, v su velocidad y R el radio de curvatura de la curva.

Para evitar que el coche se salga de la trazada y compensar dicha fuerza centrífuga, aparecerá una fuerza de rozamiento como consecuencia del contacto de las ruedas con el suelo. Recordando nuestros tiempos en el instituto, podemos estimar ese rozamiento como

Con μ coeficiente de rozamiento, que dependerá del compuesto del neumático, y N la fuerza normal que ejerce el suelo sobre el coche, que por tener equilibrio de fuerzas en sentido vertical, es decir el coche ni se hunde ni despega de la pista, será la misma que el coche ejerza sobre el suelo.

Es importante destacar el símbolo “menor o igual a”, ya que ese rozamiento valdrá lo necesario para compensar la fuerza centrífuga, aunque dentro de un límite, que si es superado, no podrá agarrar al coche y éste acabará fuera de la pista.

Una de las formas de aumentar la velocidad por curva, es aumentar el radio de curvatura de la trazada, es decir, trazar la curva más abierta, que al estar dividiendo en la fórmula, compensará el aumento de la velocidad, evitando que la fuerza centrífuga supere los límites del agarre. Los pilotos frenan buscando el exterior de la curva, para cerrarse después hacia el vértice y acabar saliendo largos de ella en la aceleración. Esto puede verse en cualquier categoría de competición, ya sean motos o coches.

Pero además, para conseguir velocidades de paso por curva aún mayores, también es posible aumentar la fuerza de rozamiento. Es evidente que podemos conseguirlo mejorando el agarre de los neumáticos, pero también aumentando la fuerza normal N.

Como ya hemos dicho, esta fuerza normal será igual a la que el coche haga sobre el suelo, siendo en un principio el peso del monoplaza. Si aumentamos su masa para tener mayores rozamientos, también nos encontraremos con mayores fuerzas centrífugas e inerciales, por lo que no es una solución correcta. Necesitamos generar otra fuerza que se sume al peso para tener más agarre, y aquí es donde entra en juego la aerodinámica.

Colocando alerones en el coche conseguimos generar una nueva fuerza, conocida como carga aerodinámica, que sumado al peso hace aumentar la fuerza normal y el agarre del coche, lo que permite soportar mayores fuerzas centrífugas y por tanto mayores velocidades de paso por curva. Más adelante explicaremos como los alerones dan lugar a esa fuerza.

Habría que señalar que aunque los alerones sean los elementos aerodinámicos más visibles, el difusor es también un elemento importante, responsable del efecto suelo del monoplaza, que también contribuye al aumento de la carga aerodinámica.

Análisis del GP de Gran Bretaña

Seguro que Lewis Hamilton esperaba más de su primera carrera en fórmula 1 en el circuito de Silverstone. Todo había empezado bien, con una pole position en el último momento de la calificación que hizo levantarse de sus asientos a los espectadores británicos. Sin embargo el domingo la carrera se convirtió en una tortura para él. Tuvo muchos problemas de estabilidad por escoger unos reglajes más agresivos para hacer una buena calificación el sábado, y fue el primero en entrar a repostar de los de cabeza, por lo que tanto Raikkonen como Alonso salieron de sus paradas por delante de él. Además hizo el primer y el segundo stint con los neumáticos más duros, que se vio que eran peores que los medios. Al final, tercer puesto para el joven inglés. Le quedan muchas oportunidades de brillar en su casa y conseguir hacerse con el triunfo en el Gran Premio de su país.

En esta ocasión la victoria volvió a ser para Raikkonen, que sigue cerrando las bocas de los que le colocaban más fuera que dentro de Ferrari. Y podría haber sido una victoria más fácil si no hubiera cometido un error en la última curva de su vuelta de calificación que le impidió hacerse con la pole por una décima. Alonso salía tercero en parrilla, y se mantuvo tras Lewis y Kimi al comenzar, pero su equipo decidió hacer su primera parada más corta cargando menos combustible para salir por delante de Raikkonen. Sin embargo, aunque se puso en cabeza, no logró distanciarse del finlandés, que aprovechó las vueltas finales de su segundo relevo tras la entrada en boxes de Alonso para ganar tiempo mientras Fernando rodaba ya cargado de gasolina y permitirle volver a pista en primera posición. Carrera muy interesante desde el punto de vista táctico, en la que la emoción de los adelantamientos la puso Felipe Massa, que tuvo que salir desde la calle de boxes por calarse su motor en la parrilla. El brasileño, al igual que hizo Alonso en Francia, demostró que los adelantamientos en F1 son perfectamente realizables siempre y cuando el coche sea más rápido que el que le precede, porque al llegar a la 5ª posición, no fue capaz de superar al BMW de Robert Kubica, que vuelve a repetir el 4º puesto de Francia.

Detrás de Massa acabó el otro BMW de Heidfeld, que volvieron a superar a los Renault una vez más. Kovalainen y Fisichella fueron 7º y 8º respectivamente.

Los Honda acabaron 9º y 10º, que aunque no les sirvió para sumar puntos, seguro que les aporta algo de moral después del año que están teniendo.

Además esta fue la última carrera para Albers en Spyker, ya que uno de sus patrocinadores no ha pagado lo acordado a la escudería. Aún no se sabe quien será el sustituto, y los nombres que suenan son los de Klien y Karthikeyan y los probadores de Spyker Winkelhock y Van der Garde.

VAN GOGH

El otro día tuve la inmensa suerte de ir a ver una exposición que ofrecía el Thyssen de Van Gogh; estaba encuadrada en un momento muy concreto de su vida, su última etapa desde que sale del manicomio de Saint Remy hasta que se suicida de un tiro en la cabeza en un día soleado en la campiña francesa.

En esta magnífica exposición se ve perfectamente la evolución de un pintor siempre atormentado que no deja nunca de buscar la máxima expresividad; él es el neoimpresionismo, y en esta época se nos muestra quizá en el momento de creación más lúcido y sin duda el mas impactante.

En la exposición podemos apreciar no solo sus pinturas, sino bocetos hechos al carbón; cuadros inacabados que nos dan la idea del proceso de pintar tan importante en esta tendencia artística.

Sorprende el uso del color, de la trazada firme, y segura esa manera de enseñarnos sus sentimientos, de darnos a entender lo que piensa y lo que siente en el momento de estampar el pincel con serenidad pero fuerza en el lienzo.

Sí Van Gogh era un genio desde su primera época pero el éxtasis creativo, la independencia absoluta, cuando esta menos influido, cuando es él es, sin duda en esta última etapa.

Yo solo puedo deciros que vayais a verla.

Una exposición perfectamente montada, que te da una idea que como vivió el pintor holandes esta última etapa yo salí encantado, y,... no no estan los girasoles no!!.

Yo no soy imparcial siempre he sido un enamorado de los personajes locos y atormentados pero como esta exposición quizá pocas más podais ver en vuestra vida.

¡Gracias Carolina!

Análisis del GP de Francia

Tras las carreras de Canadá y Estados Unidos, la Fórmula 1 volvió a Europa para correr, quizá por última vez, en el circuito de Magny Cours, un trazado con curvas rápidas al que se adaptó de maravilla el Ferrari, que consiguió un doblete que permite a los de Maranello seguir pensando en el título. El circuito de Silverstone también tiene ciertas similitudes con el de Magny Cours, por lo que Raikkonen y Massa podrán recortar aún más puntos en él, aunque habrá que ver como se comportan en circuitos no tan favorables a priori.

La carrera fue todo un ejemplo de la importancia que tiene la estrategia en F1. Raikkonen partía 3º en parrilla, pero superó a Hamilton con un buena salida en la que se mantuvo tras Massa para ponerse 2º, y con mayor carga de combustible nunca se despegó de su compañero, esperó la entrada en boxes del brasileño para dar 3 vueltas más antes de repostar y volver líder a la pista. Carrera rápida, seria y sin errores que supuso su segunda victoria del año, justo cuando más la necesitaba tras las críticas que estaba recibiendo por su baja forma. Pero no ha sido un inicio fácil para Raikkonen, que no solo ha cambiado de escudería, sino también de neumáticos Michelin a Bridgestone, lo que le ha obligado a variar su estilo de pilotaje, algo que también han sufrido Kubica, que no parece brillar tanto como el año pasado, y Fernando Alonso, aunque en el caso del asturiano se note menos este aspecto por la gran calidad de su coche. Volverán a destacar cuando se adapten definitivamente a esta nueva situación.

Y si la estrategia de Raikkonen le dio el triunfo, la que McLaren había preparado para Alonso no dio más que problemas, que se sumaron al hecho de salir 10º tras su avería de la caja de cambios en calificación. La estrategia de McLaren consistía calificar ligeros de combustible para luego hacer 3 paradas en carrera, ya que este circuito permite este tipo de variantes al perderse poco tiempo en la entrada y salida de boxes. Pero para que la táctica funcione es necesario un alto ritmo en carrera, y Alonso no podía conseguirlo rodando tras coches más cargados, y por tanto más lentos, como el BMW de Heidfeld, que se convirtió en una pesadilla hasta que logró adelantarlo, no en la horquilla como era de esperar, sino en la entrada a una rápida chicane. Un buen adelantamiento que le sirvió de poco, ya que tras repostar Heidfeld volvió a salir delante de Fernando. La importancia de la estrategia de carrera. Al final los adelantamientos en pista de Alonso solo le sirvieron para ser 7º. Su compañero Lewis Hamilton no consiguió un ritmo mayor que los Ferrari para aprovechar su estrategia, y acabó 3º muy distanciado de Massa, aunque aumenta su ventaja al frente del mundial.

En su regreso a las carreras tras el espectacular accidente que sufrió en Canadá, Kubica calificó 4º, puesto que mantuvo sin mayores dificultades en carrera. Heidfeld acabó 5º, confirmando que BMW es claramente la 3ª escudería del campeonato. Fisi fue 6º en el GP de casa para Renault, por delante de Alonso y Button, que consiguió el primer punto para Honda esta temporada, logrando además la 6ª mejor vuelta rápida en carrera con la versión renovada del Honda RA107 que hicieron debutar en Francia. Esperemos que esto tenga continuidad y puedan luchar más a menudo por estar en los puntos.

No podemos terminar sin felicitar a Javi Villa, el benjamín de la categoría GP2, que tras el podio en la segunda manga de Montmeló, logró la victoria aquí en Francia saliendo 2º en la segunda manga, tras acabar 7º en la primera (en la parrilla de la 2ª se invierten las 8 primeras posiciones de la 1ª) Sin duda un buen año el que lleva este joven asturiano de 19 años, con un gran futuro por delante. Ya existen incluso rumores que le colocan como probador en Toyota.

VUELTITA A FRANCIA

Nicolas Sarkozy, presidente de Francia, aseguró en su inicial declaración poselectoral que el país escogió el cambio. Alegar que se está en favor de las transformaciones no es inusual entre quienes llegan al poder. ¿En verdad lo cree Sarkozy? Y si es así, ¿qué es lo que quiere decir con esto? En Estados Unidos su elección se interpreta como la del presidente francés más amigable en la historia de la Quinta República. Sin duda lo es, pero, ¿significa esto que la política exterior francesa vaya a ser modificada?
Debemos comenzar por analizar qué es lo que da cuenta de su elección. En los sistemas comiciales occidentales existen comúnmente dos partidos principales, uno más a la izquierda y uno más a la derecha. Esto es también cierto en Francia, donde la corriente principal de la derecha es representada por la Unión por un Movimiento Popular (UMP), el partido de Sarkozy, y la corriente principal de izquierda, el Partido Socialista, cuya candidata fue Ségolène Royal. En la mayoría de las votaciones lo normal es que la base de cada partido sufrague por sus candidatos. Este es el caso en Francia, con un sistema de dos rondas. Para ganar una elección, hay tres lugares donde se localizan los votos inestables en la segunda ronda: la extrema izquierda, la extrema derecha y el centro. El centro son aquellos votantes que están preparados para cambiar de un partido a otro, y con frecuencia lo hacen. La extrema izquierda y la extrema derecha escogen normalmente entre el partido principal y el abstencionismo.
Es claro que cuando François Mitterrand ganó como candidato socialista en 1981, y luego en 1988, extrajo del centro sus votos extra. Cuando Jacques Chirac ganó como candidato de la derecha en 1995, compitió inserto en una plataforma "social" y, como tal, obtuvo sus votos adicionales del centro. Esto no fue lo que ocurrió esta vez. La extrema izquierda votó por Royal. El centro parece haberse partido del modo que comúnmente lo hace: dos tercios para la derecha y un tercio para la izquierda. De donde Sarkozy obtuvo sus votos extra fue de la extrema derecha. A pesar de la petición explícita de Jean-Marie Le Pen, principal candidato de la extrema derecha, de que sus votantes se abstuvieran masivamente en la segunda ronda, no le hicieron caso. Votaron por Sarkozy.
La pregunta es: ¿por qué sufragaron por Sarkozy? La mayoría de estos votantes son indiferentes ante las relaciones entre Francia y Estados Unidos. No les preocupa mayormente el tipo de medidas económicas que Sarkozy ha prometido. Votaron por él porque en su visión él representa la clase de posición antimusulmana que les es importante. El logró esto en tres formas diferentes. Prometió ser duro contra la delincuencia en los banlieues (los guetos franceses). Se comprometió hacer más estrictos los controles migratorios. Y se obligó a mantenerse firme contra la inclusión de Turquía como miembro de la Unión Europea. Es casi seguro que cumplirá las tres promesas y así los votantes de extrema derecha conseguirán lo que querían.
Sin embargo, ¿qué implica esto en cuanto al resto de su programa? No mucho, necesariamente. La UMP es un partido cuyas raíces históricas son principalmente el gaullismo. ¿Qué es o qué era el gaullismo? Justo después de la segunda guerra mundial, Charles de Gaulle, en su primer periodo en el poder, propuso tres cosas: la afirmación del derecho de Francia a jugar un papel independiente e importante en la política mundial; el dirigisme, especie de política económica keynesiana con un papel importante jugado por el Estado francés, y un anticomunismo interno.
Cuando retornó al poder, en 1958, se mantuvo en las tres mismas cuestiones. Cuando habló acerca de las armas nucleares francesas, afirmó que estaban diseñadas para defender Francia de tous azimuts, es decir, de todas direcciones. De Gaulle retiró a Francia de la estructura de comando de la Organización del Tratado del Atlántico Norte. Sin embargo, insistió siempre en que Francia estaba del mismo lado global que Estados Unidos, es decir, anticomunista. Permaneció comprometido con un Estado benefactor francés. Francia ha tenido otros cuatro presidentes desde De Gaulle. En realidad, ninguno de ellos se ha desviado de esta trinidad de posturas gaullistas -poder independiente francés, Estado benefactor, anticomunismo-, aunque sólo dos hayan reivindicado ser gaullistas.
¿Será el llamado al cambio que hace Sarkozy un repudio a esta trinidad de posturas? Lo dudo. En cuanto a Estados Unidos, afirma que Francia ha sido "arrogante" en el modo en que manejó la demanda estadunidense de intervenir en Irak, pero que concordaba con la postura básica. Esto es más bien afín a la línea de la canciller alemana, Angela Merkel: hablar más atentamente con Estados Unidos, pero proseguir con una política un tanto independiente. Merkel ha mostrado esto recientemente al usar un lenguaje suave con Washington, pero al mismo tiempo expresar su fuerte oposición a la intención estadunidense de situar dispositivos de intercepción nuclear en Polonia y la República Checa.
Es famosa la frase de lord Palmerson, secretario de Asuntos Exteriores británico a mediados del siglo XIX: "Gran Bretaña no tiene aliados permanentes; tiene intereses permanentes". ¿Cuáles son los intereses de Francia? De hecho, Francia necesita muy poco a Estados Unidos. Es más bien Estados Unidos el que necesita el respaldo francés. Los intereses primordiales de Francia son la configuración de Europa y sus relaciones con sus antiguas colonias en Africa. En Europa, los intereses de Francia se consiguen mejor mediante una continua y cercana relación con Alemania. Más que Margaret Thatcher, Merkel puede servirle de modelo a Sarkozy. Y en cuanto a las antiguas colonias africanas, éstas han manifestado abiertamente su malestar por la elección de Sarkozy, precisamente por sus posturas en relación con los asuntos que le importan a la extrema derecha francesa. Las primeras prioridades de política exterior de Sarkozy serán trabajar sus relaciones con Alemania y reparar su imagen en las antiguas colonias francesas.
Abandonar el legado gaullista no le ayudará a cumplir ninguna de esas dos prioridades. Podemos esperar que instrumente algunas medidas económicas, como eliminar la semana de 35 horas, y que promulgue varias reformas fiscales. Pero eso está lejos de destruir el Estado benefactor. También, como lema de campaña ha usado el repudio al legado del 68, que parece ser un modo en 2007 de ser anticomunista. Falta por verse lo que esto significa en términos prácticos.
En la política interna, Sarkozy se mueve para desmantelar lo más posible del grupo organizado que, siendo del centro, desea tomar distancia de la corriente principal de derecha creando un "verdadero" partido de centro. Es probable que lo logre. Y la desorganización del Partido Socialista sin duda le ayudará a confirmar su base electoral para futuras elecciones. Todo eso, sin embargo, está muy lejos de significar un quiebre fundamental con el consenso político con el que Francia ha operado desde 1945.

REMONTADITA

El único artículo razonable y medio imparcial que ha podido leer en la prensa española de F1; ¡Ya era hora! son solo datos pero reflejan bastante bien la realidad.

Alonso salió décimo y acabó séptimo. Una remontada que le valió sumar dos puntos. Escaso botín. Hamilton, sin correr riesgos y aún perdiendo un puesto, acabó más líder que nunca: catorce puntos de diferencia sobre Alonso. La ventaja comienza a ser apreciable. Aunque no puntúe en la siguiente carrera seguiría siendo líder. La verdad es que Alonso, entre pitos y flautas, ya está más cerca del cuarto puesto que del primero. Ayer sería la táctica, la carga de gasolina, la dificultad de los adelantamientos, pero el caso es que la remontada supo a poco, y subir de la décima a la séptima posición no es una proeza, ni mucho menos. Lo que sucede es que no nos fijamos en lo que hacen los demás pilotos.Este año mismamente ha habido carreras en las que Wurz pasó de 19º a 3º y de 11º a 7 Kovalainen, de 22º a 4 Massa, de 22º a 6 Fisichella, de 12º a 6 Rosberg y Sato de 11º a 6º. El año pasado también hubo muchas mejores remontadas: Button, de 14º a 1º y de 14º a 3 Raikkonen, de 22º a 3º y de 11º a 5 Heidfield, de 10º a 3 Schumacher, de 22º a 5º y de 10º a 4 Massa, de 21º a 5º y de 10º a 5 De la Rosa, de 11º a 5 Villeneuve, de 19º a 6 Fisichella, de 11º a 6 Webber, de 10º a 6 Rosberg, de 22º a 7 Trulli, de 22º a 8º y de 20º a 7º. Por eso ayer lo de Alonso supo a poco. Lo mejor es que todo sigue en el aire. Hamilton, Alonso, Massa y Raikkonen llevan ganadas dos carreras cada uno. Hay diferencias, pero aún sin superioridad de nadie.

Análisis del GP de Estados Unidos

Primera gran victoria de Lewis Hamilton en F1. Esta vez no hubo Safety Cars ni irregularidades en carrera que puedan empañar su triunfo. Y además lo hizo por delante del campeón del mundo Fernando Alonso. Esta vez el asturiano volvió a cometer un error en calificación en la Q3, entró fuerte en una curva lenta y su morro deslizó buscando el exterior de la curva, lo cual le desestabilizó y bloqueó el neumático delantero derecho en la entrada de la siguiente curva, un pequeño fallo que le hizo perder unas décimas que le impidieron lograr la pole. Y en carrera solo tuvo una oportunidad de adelantar a Hamilton, cuando el británico se vio frenado por Liuzzi al doblarle y Alonso se le pegó en el óvalo, cogió el rebufo, se puso en paralelo pero sin poder llegar a superarlo, y le disputó la frenada de final de recta, pero Hamilton tuvo la ventaja de ir por el interior. El resto de la carrera ambos McLaren rodaron en un ritmo muy parejo y marcados muy de cerca, un claro ejemplo de lo que esta siendo esta temporada.

Los Ferrari acabaron por detrás con Massa 3º y Raikkonen 4º, sin posibilidad de plantar batalla a los McLaren en un circuito que tradicionalmente había sido favorable a los de Maranello. Difícil año para la Scuderia, que partía como gran favorita a comienzos de temporada, y que cada vez ve más lejos los alerones traseros de las flechas de plata.

Quizá de decepcionante pueda clasificarse la carrera para BMW, que después del 2º puesto de Heidfeld en Canadá y tras mostrar buen nivel en las sesiones libres, esperaban superar a los Ferrari. Al final, Heidfeld, que rodaba luchando con Massa y Raikkonen, tuvo que abandonar por problemas hidráulicos, y Vettel, sustituto de Kubica por decisión médica, lo hizo bien en las sesiones libres, pero demostró que aún le falta oficio en carrera y finalmente obtuvo un punto.

Esta fue además la primera buena carrera de Kovalainen, que fue 5º por delante de Trulli y Webber, dos fantásticos calificadores que esta vez no tuvieron problemas en carrera y lograron acabar en los puntos.

De nuevo, decepción para Honda, que probará una nueva y revisada versión del coche esta semana en los entrenamientos de Jerez. Esperemos que más que una evolución, sea una auténtica revolución.

ADIOS DAVID ¡Hasta Siempre!

Siempre defendí a David excepto este año que si quería que se fuera; él y solo él con su trabajo ha hecho que me baje del burro y vuelva a creer en él; sigo pensando que se debe ir y,... es más que hace bien yendose, pero amigo mio, como se nota el que tiene clase y el que no; ¡Que diferencia! entre las declaraciones de Beckham y Roberto Carlos, del que hablare en otro artículo.

Solo Beckham con su saber estar con su educación, ¡Que coño! con su exisita educación británica nos ha dado una auténtica lección a todos, Beckham, Becks, David siempre tendrá un sitio en el corazón de todos los madridistas.

¿Se puede ser más grande? ya respondo yo; no, un tío que se juega el contrato del año que viene metiendo la pierna como solo él sabe en el madrid es un auténtico profesional, cosa que dudo de muchos sudamericanos, españoles, italianos,... si señores England is different, David is different; si señores echaremos de menos sus centros desde la derecha; sus pases de 40 metros o más, su entrega, su lucha, esa manera de sudar la camiseta, si David te quise, te quiero y te querré y te echaré de menos. Solo una cosa perdoname a mi y a los que a mitad de temporada dudamos de ti; David eres el mejor y los madridistas de bien te echaremos de menos pero tu amigo y gran profesional Ruud Van Nistelrooy más.

Nada más ¡Que te vaya bonito! y Hasta siempre.

Análisis del GP de Canadá

Este Gran Premio quedará marcado por el grave accidente del polaco Kubica, del que afortunadamente salió ileso. El martes abandonó el hospital con una ligera conmoción cerebral y un leve esguince de tobillo. Incluso es posible que se suba a su F1 este próximo domingo en Indy. Si no, sería sustituido por el joven probador de BMW Sebastian Vettel, nueva promesa del automovilismo germano.

La accidentada carrera en Montreal se convirtió en una auténtica lotería con las salidas a pista del Safety Car, ya que la primera de ellas coincidió con el periodo en el que los coches debían hacer sus primeras paradas, y algunos como Alonso y Rosberg se vieron obligados a parar y repostar para no quedarse sin gasolina, por lo que fueron penalizados con un stop and go que les retrasó mucho en la clasificación, ya que el Safety había juntado de nuevo a todos los monoplazas.

Más suerte tuvieron Hamilton y Heidfeld que habían hecho sus paradas antes del incidente, por lo que siguieron en cabeza. De todos modos, no podemos quitarle méritos al inglés, que consiguió su primera victoria en un fin de semana perfecto. No conocía el circuito, y a medida que pasaban las sesiones de entrenamientos, sus tiempos iban mejorando, hasta obtener la pole el sábado y ganar el domingo en una carrera muy sólida y sin errores.

Pero más mérito aún le veo al segundo puesto de Heidfeld. Durante la calificación, el alemán de BMW vio como a pocos minutos del final de la Q2 el tiempo de su vuelta rápida era suprimido por haberse saltado una chicane, pero lejos de hundirse, parece que esto espoleó a Quick Nick que se sacó una vuelta espléndida, la 3ª mejor de la sesión, sólo por detrás de los McLaren. Y en la definitiva Q3, repitió marcando el tercer mejor crono por delante de ambos Ferrari. En carrera adelantó en la salida a Fernando Alonso, y si la recta de salida hubiera sido más larga, podría haber llegado 1º a la primera curva. Después de esto consiguió rodar el segundo durante toda la carrera sin verse perjudicado por ningún Safety Car y sin ceder demasiado tiempo respecto a Hamilton.

Alonso, que calificó 2º, buscó en esa primera curva el exterior para luego ganar el interior de la segunda y colocarse en cabeza, pero frenó tarde y alargó demasiado la entrada en curva, por lo que acabó trazando por el césped y fue superado por Heidfeld. Su carrera quedó marcada por la salida del Safety y por la sanción de 10 segundos del stop ang go, que le obligó a remontar puestos desde la cola para acabar siendo 7º, y llegó a rodar 6º, pero a dos vueltas del final Sato le adelantó y se hizo con el 6º puesto. En defensa de Alonso debemos decir que llevaba las gomas superblandas en ese último relevo, que aunque son más rápidas, se degradan antes que las blandas, por lo que en ese momento la ventaja era para el Super Aguri. Es sorprendente la eficacia de la evolución del Honda del año pasado. En las últimas 6 carreras de la temporada pasada Button fue el piloto que más puntos obtuvo, y este año Sato está destacando con un coche que básicamente es ese Honda adaptado y revisado para correr este año. Mientras tanto los nuevos Honda oficiales siguen sin levantar cabeza. ¿Serán los coches que herede Suzuki Aguri el año que viene? En Super Aguri deberían preocuparse…

Los Ferrari parecen haberse estancado en su desarrollo del monoplaza y no solo están viendo como se destacan los McLaren, sino que los BMW les están recortando terreno. Raikkonen fue 5º, aunque también hay que decir que Ferrari se vio muy perjudicada por las salidas del safety Car y sus entradas en boxes.

El gran beneficiado de esta absurda carrera fue Alex Wurz, que con su Williams optó por una estrategia a una sola parada que finalmente le llevó a subirse al tercer escalón del podio. En mi opinión, creo que esta nueva norma de cerrar la calle de boxes al salir el Safety es un error. Massa y Trulli fueron expulsados de la carrera por salir de boxes antes de que se volvieran a poner la luz del semáforo verde.

Las mentiras y los embustes de Bush (reflexión breve)

No me gusta la idea de parecer una persona vengativa y deseosa de acosar a un adversario. Me había prometido a mí mismo esperar un poco para ver cómo se desarrollaban las contradicciones entre Bush y sus aliados europeos sobre el tema vital del cambio de clima. Pero George W. Bush se pasó de rosca cuando hizo una declaración que conocimos por un cable de la AP del pasado viernes. El Presidente de los Estados Unidos afirmó que llegará al Vaticano “con la mente abierta y con muchas ganas de escuchar al Papa”, y aseguró que “con él comparte los valores del respeto por la vida, la dignidad del hombre y la libertad.“La historia ha demostrado que las democracias no se declaran guerras y, por tanto, la mejor manera para reforzar la paz es promover la libertad”, agregó.“Será la primera visita del mandatario norteamericano a Benedicto XVI. Su último viaje a Italia fue en abril de 2005 para los funerales del Papa Juan Pablo II”, señala la agencia.En una reflexión dije que no sería yo el primero ni el último a quien Bush ordenó —o autorizó a sus agentes— que se le privara de la vida. Al conocer su inusitada declaración, pienso que si Bush ha leído alguna vez un libro de historia, estaría consciente de que allí, en la mismísima Roma, nació un imperio que nutrió el vocabulario del lenguaje político durante casi dos mil años, y nació también el Estado del Vaticano con el transcurso del tiempo, después que Constantino promulgara el Edicto de Milán a favor de los adeptos de la religión cristiana, a principios del siglo IV de nuestra era.Cuentan los historiadores que el César Nerón, quien ordenó el incendio de la capital del imperio, exclamaba satisfecho en medio de la tragedia: “¡Qué gran poeta perece!” ¡Si los historiadores tuvieran razón! ¡Si Bush fuera poeta! ¡Si los habitantes del planeta fuesen sólo los de aquella época! ¡Si no existieran las armas nucleares, químicas, biológicas y otras de destrucción masiva!, aunque se tratara de un hecho triste, incluida la muerte del poeta, ¿quién se alarmaría por el incendio de lo que hoy sería solo una gran aldea?Es evidente que Roma todavía no está incluida en los 60 o más oscuros rincones del mundo que las fuerzas militares de Estados Unidos deben estar listas para atacar preventiva y sorpresivamente, como proclamó Bush en West Point el primero de junio del 2002.Bush pretende ahora embaucar al Papa Benedicto XVI. La guerra de Iraq no existe, no cuesta un centavo, ni una gota de sangre, ni han muerto cientos de miles de personas inocentes en un desvergonzado trueque de vidas por petróleo y gas, impuesto por las armas a un pueblo del Tercer Mundo. Tampoco existen los riesgos de otra guerra contra Irán, incluidos posibles golpes nucleares tácticos para imponer la misma receta infame. Estamos todos obligados a creer que Rusia no se siente amenazada por una posible lluvia de proyectiles nucleares exterminadores y precisos, que dé lugar a una nueva y cada vez más peligrosa carrera armamentista.Siguiendo el curso tórpido de sus groseras mentiras, podemos preguntarnos: ¿por qué Bush puso en libertad a un terrorista famoso y confeso como Posada Carriles el mismo día en que se conmemoraba el 45 Aniversario de la derrota imperialista en Girón? Peor aún, ¿acaso le dolerá un ápice la injusticia de mantener presos, algunos hasta con dos cadenas perpetuas, a 5 héroes cubanos que informaban a su patria sobre planes terroristas? ¡Prohibido pensar que Bush ignoraba quién financió los incontables planes de asesinato contra Castro!A Bush se le ha visto hacer extrañas y enajenadas muecas, mientras hablaba en actos oficiales ante senadores y representantes de Estados Unidos, jactándose de los enemigos que ha eliminado en virtud de órdenes personales. Creó centros oficiales de tortura en Abu Ghraib y la base naval de Guantánamo; sus agentes, actuando ilegalmente, secuestraban personas en numerosos países a donde los aviones de la CIA, en viajes secretos, volaban con o sin permiso de las autoridades pertinentes. La información debía ser obtenida mediante bien estudiadas torturas físicas.¿Cómo se le ocurrió pensar que el Papa Benedicto XVI compartiría con él los valores del respeto por la vida, la dignidad del hombre y la libertad? ¿Qué nos dice el diccionario de la lengua española?Embuste: mentira disfrazada con artificio.Embaucar: engañar, alucinar, prevaliéndose del candor del engañado.Prometí reflexiones breves y cumplo mi palabra.

FUENTE: Rebelión.org

No estoy totalmente de acuerdo pero es interesante tener otros puntos de vista.

Análisis del GP de Mónaco

Glorioso doblete de los McLaren, que dieron todo un recital en las calles del Principado. El Ferrari de Massa, que fue 3º a más de un minuto de Alonso, fue el único que no fue doblado por las flechas de plata. Es difícil explicar de donde salió tanta ventaja, ni siquiera en Ferrari se lo explican, aunque son muchos los factores que estuvieron a favor de McLaren.

Lo primero que podemos suponer, ya que el secretismo es máximo y no hay datos que valorar, es el mayor apoyo aerodinámico generado por los McLaren. Por lo que se ha visto hasta ahora, el equilibrio entre carga aerodinámica y resistencia es mejor en los Ferrari, tradicionalmente más rápidos en rectas largas. Pero en un circuito lento como el de Montecarlo, la resistencia aerodinámica no juega un importante papel. ¿Punto para McLaren?

Además conviene tener en cuenta que el agarre no solo depende de la carga aerodinámica. También hay que valorar la forma en la que esa carga se traduce en apoyo mecánico, y en este aspecto influyen tanto los neumáticos como la suspensión. Sabemos que McLaren trabaja con muchas geometrías de suspensión y fueron muy eficaces en su paso de Michelin a Bridgestone, pero no creo que en este apartado Ferrari sea más débil que sus rivales. ¿Igualdad?

Donde si hay una diferencia clara y conocida es en la longitud de batalla de ambos monoplazas, es decir, la distancia entre el eje delantero y el trasero. Esta característica hace a los coches más estables en curvas rápidas, y fue uno de los motivos que llevaron a Ferrari a destacar en Montmeló. Sin embargo en circuitos más ratoneros, como Mónaco, el coche pierde en agilidad. Por lo tanto, ahora si, punto para McLaren.

El trazado urbano de Montecarlo da lugar a una carrera en la que los pilotos deben cambiar de marcha 53 veces por vuelta (más de 4000 veces durante la carrera) y McLaren fue una de las primeras escuderías, junto con Williams, Honda y Super Aguri, en introducir las cajas de cambios uniformes la pasada temporada, aunque se decía que Ferrari ya introdujo esta tecnología en los test invernales. Básicamente consiste en una caja que preselecciona la siguiente relación de engranajes para que en el momento del cambio se elimine el tiempo que se pierde al pasar de un engranaje a otro. De esta forma el motor puede estar entregando su potencia de forma continua durante la aceleración. ¿Pequeña ventaja para McLaren? ¿O igualados de nuevo?

Y ya por último, está claro que en un circuito como éste, las manos de los pilotos y su talento, concentración y determinación, cobran un mayor protagonismo. Alonso es bicampeón del mundo, y estaba muy motivado corriendo en Mónaco, un circuito en el que ya ganó el año anterior, y tratando de demostrar que sigue siendo el piloto de referencia de McLaren. En el otro McLaren un impetuoso y crecido Hamilton, que aún no se ha bajado del podio en lo que va de año, intentando superar a Fernando. Dos pilotos muy fuertes mentalmente y con muchísimo talento. En los Ferrari, Massa, bajo mi punto de vista, sigue siendo un piloto brusco y poco fino que a punto estuvo de ser superado por Fisichella en la calificación. Y Raikkonen, perdido en puestos mediocres sin poder avanzar hasta la cabeza tras su accidente en la Q2, no pudo brillar en las calles del Principado. En el mundial, tanto Lewis como Fernando tienen 38 puntos, mientras que Massa tiene 33 y Raikkonen 23. Y globalmente en lo que va de año no se puede decir que el McLaren sea superior al Ferrari. En cuanto a la pareja de pilotos, punto para McLaren.

Otras actuaciones destacables fueron el 4º puesto de Fisichella, que pudo tapar los defectos de su Renault. Wurz sumó sus 2 primeros puntos en Williams y Scott Speed llevó su Toro Rosso hasta la 9ª plaza, en la que ha sido su mejor carrera hasta la fecha.