TRAFALGAR I

Trafalgar; la mayor de las batallas navales; una batalla que cambió completamente el mundo, una batalla en la que hubo un claro vencedor pero con un no tan claro perdedor.
En Trafalgar, los españoles tuvimos cuatro grandes imponderables contra los que no se podía pelear.
1.- Servidumbre de un mal gobernador a unos extranjeros que no se jugaban nada y que no sabían nada (Godoy)
2.- Derivado de la primera causa, nuestros almirantes debían aceptar órdenes de un mal marinero, un cobarde, que en ningún momento estuvo a la altura (Villeneuve).
3.- La manifiesta superioridad de la armada de Nelson en el momento de la batalla.
4.- La falta de marinería por "mala suerte", prepotencia, absoluta falta de coordinación entre las diferentes administraciones españolas y... algunas epidemias de peste,... que mermaron de manera notable los y escasos efectivos efectivos con los que contabamos.
La historia empieza con la obsesión interminabla de Napoleón de invadir Gran Bretaña; él sabe que en el mar es netamente inferior, pero esta convencido que si logra desembarcar, la victoria esta asegurada; para conseguir este objetivo el plan que idea es el siguiente: Enviar un escuadra Franco Española a las indias occidentales y, cuando los ingleses lleguen para impedir el asedio esta escuadra debe volver inmediatamente para así proteger el desembarco de los 160.000 hombres en Inglaterra. La primera parte de la misión se cumple a la perfección, la flota francoespañola sale de Toulon el 29 de marzo escapando del bloqueo al que le tenía sometido Nelson llegando a Cádiz, La Caleta, para mas señas el 9 de abril, ese mismo día parten hacia el La Martinica donde llegan, con otros barcos españoles que se unen en Cádiz, entre el 14 y el 16 de mayo. El cuatro de mayo Villeneuve decide regresar a Europa; en las proximidades del cabo de Finisterre se encuentra con la escuadra de Sir Rober Calder que en inferioridad numerica captura a 2 navíos españoles.
El 2 de agosto Gravina entra en Ferrol pero Villeneuve decide partir hacia A Coruña sin esperarle, en Ferrol la escuadra se refuerza con barcos que les estaban esperando.
Además Villeneuve se entera que Lallemand va hacia ferrol para reforzar la escuadra, pero manda a una fragata con un correo inicandole a lallemand que se dirija hacia Brest donde le espera Napoleón, Didon es apresada y este correo nunca llegara a Lallemand.
La escuadra Franco española sale el 13 de agosto al encuentro de Lallemand; pero el 15 cambian de rumbo y se dirigen a Cádiz, pensando que en el canal de la mancha se van a encontrar con una poderosa escuadra enemiga, dejando así vendido totalmente a Napoleon y a Lallemand que nunca encontrará a Villeneuve.
Napoleón monta en cólera, levanta el campamento donde esperaban la flota, manda a Villeneuve que se dirija a Ferrol en busca de refuerzos y él pone rumbo a Austria donde se le empezaban a complicar las cosas.
Villeneuve no puede salir de Cádiz; Horatio Nelson tiene bloqueada la salida de Cádiz. Aquí se empieza a cocer la derrota de verdad.

Confirmaciones y rumores de verano

Tras confirmarse la firma del acuerdo de compra de McLaren por parte de Mercedes Benz, han aparecido nuevos rumores sobre el mercado de pilotos, ya que una de sus primeras decisiones será intentar retener a Kimi Raikkonen para formar una pareja de lujo junto a Fernando Alonso, para lo cual Merecdes podría poner un contrato por 2 años y 64 millones de euros sobre la mesa de negociaciones. Otro que podría salir beneficiado de esta compra si finalmente se escapa el finlandés sería Pedro de la Rosa, piloto que gusta en Mercedes y que además encaja mejor dentro de su imagen de marca que el jovencito Hamilton, que como mucho podría anunciar un Smart Roadster. Sin embargo el patrocinador principal será Vodafone, y preferirá tener a la pareja Alonso-Hamilton mandándose SMS, además Pedro es español, como Alonso, y Lewis inglés, como la F1 en general y McLaren en particular.

El futuro de Michael Schumacher sigue siendo incierto, aunque ahora los últimos rumores apuntan que podría seguir un año más en Ferrari, posiblemente junto con Raikkonen, ya que la Scuderia no estaría dispuesta a dejar escapar la oportunidad de fichar al finlandés. El equipo BMW por su parte estaría muy interesado en contratar a Schumi en 2008 para que se retire con ellos para hacer una macro campaña de marketing (BMW M3 Schumacher Edition y cosas así) y después quedase vinculado a la marca. Se habla de 100 millones de euros, más primas por merchandising. Así las cosas Renault tendría al volante a Giancarlo Fisichella y al finlandés Heikki Kovalainen, actual probador de Renault y ganador de las Nissan World Series en 2003 y subcampeón en 2005 de la GP2.

Mark Webber pilotará un Red Bull la próxima temporada, un buen destino si tenemos en cuenta que el equipo cuenta con el prestigioso ingeniero y diseñador Adrian Newey como director técnico, ex de Williams (1991-1997) y McLaren (1997-2005). El damnificado sería Klien, aunque Red Bull seguirá apoyándole en la Champ Car o el DTM. Por otra parte los pilotos de Williams serán Alex Wurz y Nico Rosberg, y llevarán motores Toyota, sustituyendo a Cosworth, que a pesar de su calidad tenían problemas para evolucionarlos debido a sus limitados recursos económicos. Todo parece indicar que dichos motores tratarán de dar alas a los Toro Rosso el próximo año.

DEMONIZANDO

Es increible la manipulación total y absoluto de ciertos comentaristas para con ciertos deportistas; la situación no sería tan grave sí,... fuera el comentarista de turno, pero los que tienden a demonizar y a pones a la sociedad de un determinado país en contra de estas víctimas son generalmente los contratados como "especialistas" y para muestra el siguiente ejemplo; focalizo en la F1 porque es con mucho donde estas descaificaciónes estan mas centralizadas, ocurre también en Baloncesto o incluso en fútbol.
El domingo pasado Kimi Raikkonen tuvo un accidente con el monoplaza de Tonio Liuzzi; le paso literalmente por encima. Escuchamos la siguiente explicación del señor Gonzalo Serrano: "Yo no se que le pasa a este chico, que simpre la lía." "Claro se ha puesto nervioso al ver por el espejo retrovisor a su compañero y no ha sabido que hacer". "En todas las carreras provoca incidentes, siempre le pasa algo". Apunte de auténtico maestro del sr. Lobato: "Sí, al ver a Pedro tan cerca, se ha descentrado". Esto son solo unos ejemplos de la última carrera, pero referencias así a Kimi hay en todas las carreras.
A juzgar por estos comentarios el aficionado español, generalmente neofito en estas lides, piensa que el finlandés va chocandose por ahí con el primero que pilla y lo peor, que es malo e incluso un peligro; llegan a pensar que es un Ralf de la vida y nada más lejos de la realidad; voy a dar un apunte; ¿Alguien recuerda algun accidente provocado por Kimi, en el que estuvieran involucrados otros pilotos?, yo no. Puede tener más o menos suerte, pero la verdad es que además de ser uno de los pilotos más rapidos, tambien es uno de los más limpios dentro y fuera de la pista.
Depues de escuchar las explicaciones de Kimi y del propio Liuzzi el señor Gonzalo Serrano volvió a quedar en evidencia.
Desde aqui voy a romper una lanza en favor de Lobato: cada vez es más prudente y poco a poco va aprendiendo, él avanza el gordo retrocede.

LOS AMORTIGUADORES DE MASA EN LA F1

He estado buscando en internet que son los amortiguadores de masa y como afectan al rendimiento del R25 en particular y del resto de los monoplazas en general y esta es la explicación más clara que he encontrado. Despues de leer el arrtículo de Ruben he caido en el que otros lectores se habrán quedado a cuadros con lo del Mass dumper y he decidico aclaralo.
Los amortiguadores en cuestión incluían un peso en el medio montado sobre una ballesta. La idea era que la masa adicional sobre el amortiguador mejorase el rendimiento del monoplaza reduciendo el efecto en el equilibrio del coche cuando las ruedas rebotan sobre la superficie de la pista.
Situados en la parte delantera del monoplaza, más concretamente dentro de la estructura del coche a la altura de los ejes delanteros, permiten reducir la sensibilidad de la parte delantera del coche, ajustar las diferencias de carga entre las partes lentas y rápidas del circuito y contrarrestar los efectos negativos del rebote al sobrepasar los pianos. También permite mantener el coche estable en los balanceos, por lo que afecta indirectamente a la aerodinámica, algo que está prohíbido explícitamente por la FIA.
La FIA ha estimado que el peso adicional suspendido en el medio del amortiguador podría desplazarse para compensar las vibraciones, y por lo tanto va contra el Artículo 3.15 de la normativa técnica que dice que cualquier pieza debe estar estática y fija en el chasis del monoplaza.