FISICO Y SU ASIENTO

Una manera como otra cualquiera de arrastrarse por los circuitos.

Giancarlo Fisichella ha firmado un contrato para convertirse en el compañero de equipo de Adrian Sutil en Force India en 2008, según informa un diario austriaco. 'Kronen Zeitung' reveló decepcionado que esa noticia significaba que su compatriota Christian Klien, que era considerado el favorito a ocupar el asiento de titular, no regresará a la fórmula uno el año que viene.

El equipo situado en Silverstone hasta ahora no quería confirmar los rumores de Fisichella, y todavía no se ha realizado ningún anuncio oficial, aunque su publicación parece inminente.

El representante de Sutil, Manfrez Zimmermann, dijo que le darán la bienvenida a Fisichella, un veterano de casi 200 grandes premios y ganador de tres.

Análisis del GP de Brasil

Increíble y absurdo, así podría calificarse el desenlace de este mundial. Kimi Raikkönen necesitaba un milagro, y se lo encontró. A falta de dos carreras estaba a 17 puntos de Hamilton, líder del campeonato, con tan solo 20 puntos en juego. Prácticamente imposible. Pero en China su victoria y el abandono de Hamilton le dejaban a 7 puntos, a falta de la carrera en Interlagos, donde un nuevo error imperdonable de Hamilton, que acabó 7º, y la victoria de Kimi con Massa 2º, le dieron el título a Raikkönen.

En la parrilla la primera fila era para Massa y Hamilton, mientras que Raikkönen y Alonso estaban detrás. El brasileño se puso delante de Lewis para frenarle y Kimi aprovechó para adelantarle y ponerse 2º, colocándose en el morro de Hamilton y cerrándole aún más, por lo que también Alonso le pasó. Pero esa salida encendió al británico, que no se conformó con asegurar los puntos y el campeonato y se salió de la pista tratando de adelantar a Alonso. Quedó en 8ª posición al volver a pista, y aún perdería más por un fallo más estúpido aún. Con tanta tensión presionó por error el botón del limitador de velocidad para entrar en boxes (80 km/h) y fue superado por casi todos hasta estar 17º, aunque él niega que el error fuera suyo y sigue insistiendo en que fue un fallo técnico que dejó el coche en punto muerto. El caso es que a partir de ahí, protagonizó una remontada realmente espectacular, que demostró la velocidad de los McLaren y la habilidad de este piloto, capaz de ver huecos o de buscárselos si no se los abren sus rivales. Cambió su estrategia a 3 paradas en boxes para tratar de favorecer su remontada, pero al final fue 7º, y necesitaba ser al menos 5º para ser el campeón de F1 más joven de la historia, además del primero en conseguirlo en su primera temporada, sin contar a Farina que ganó el primer mundial de F1 en el año 1950, en obviamente su primera participación.

Massa se mantuvo siempre en cabeza, con Raikkönen tras él, hasta la 2ª parada en boxes. Como el finlandés iba a una parada más larga, no le fue difícil aprovechar sus 3 vueltas extras para lograr la ventaja que le hizo salir líder del repostaje, para ganar con relativa facilidad el gran premio. Alonso debía ser 2º para proclamarse campeón, pero su McLaren, que montaba el motor del GP de China a diferencia de sus rivales, no estuvo a la altura durante el fin de semana y no pudo plantar cara al dominio de los Ferrari, que tras esta carrera han conseguido ganar el campeonato de constructores en los despachos y el de pilotos en la pista.

El 4º puesto fue para Nico Rosberg, que redondeó de esta forma un año realmente bueno para el piloto de Williams. Suena como sustituto de Alonso ante la posible marcha del español de McLaren, pero desde Williams insisten a Ron Dennis de que busque a otro piloto ya que no están interesados en perder a su estrella. Los BMW acabaron de nuevo en los puntos siendo Kubica y Heidfeld 5º y 6º respectivamente. Como ya hemos dicho antes, Hamilton ocupó la 7ª plaza, con Trulli detrás de él siendo 8º.

Además ésta fue la última carrera de Ralf Schumacher en Toyota y posiblemente también en Fórmula 1, y la primera de Kazuki Nakajima, que tuvo una digna actuación con su Williams siendo 11º si pasamos por alto el atropello a varios de sus mecánicos en su segundo repostaje. La mejor noticia para el automovilismo español fue la confirmación de que el vallisoletano Roldán Rodríguez será piloto oficial del nuevo equipo Force India, que ha comprado la licencia e instalaciones del equipo Spyker.

Análisis del GP de China

Pobre Hamilton. Se habría proclamado matemáticamente campeón con tan solo quedar por delante de Alonso. Incluso podría encarar la carrera de Brasil con mucha mayor tranquilidad si hubiese acabado 4º, porque ahora le valdría con quedar 7º en Interlagos. Pero su salida de pista a la entrada de boxes, quedando clavado en la grava, le hizo abandonar. Y deja el mundial muy abierto. Si Alonso gana en Brasil y Hamilton fuese 3º, el título sería para el español. Hasta Raikkonen podría proclamarse capeón, aunque necesite algo más de fortuna. Si es 1º en Brasil, Alonso es 3º y Hamilton 6º, el finlandés sería el campeón. Tres candidatos, un título, una carrera. Podría ser el argumento de una película. ¿Os imagináis que a falta de 10 vueltas Raikkonen liderara la carrera, con Alonso y Hamilton detrás de él, uno tras otro? Alonso tendría que adelantar a Raikkonen, Hamilton dudaría entre arriesgar un adelantamiento a Alonso o esperar tras él confiando en que no pase a Kimi, y Raikkonen mirando por los retrovisores rezando para que ambos McLaren chocaran y acabaran fuera. ¡Qué final! Ojalá fuese así.

Todo empezó muy bien para Hamilton, que partiendo desde la pole se mantuvo en cabeza sin problemas tras la salida, mientras por detrás Alonso, que salía 4º, adelantó a Massa en la primera curva por el exterior, pero poco después el brasileño recuperó la 3ª posición. Alonso tuvo que esperar hasta las paradas en boxes para superarle, pero entonces ya había quedado alejado de Raikkonen. Hamilton, por su parte, estuvo cómodo y fuerte en el liderato hasta que sus intermedios comenzaron a fallar y Raikkonen le alcanzó, lucho con él, lo que le hizo gastar más sus gomas, y le adelantó. Y Lewis siguió perdiendo terreno hasta que vio el McLaren de Alonso en sus retrovisores. Y ahí estuvo la clave de la carrera. Hamilton quería salir campeón de China, debía acabar por delante de su compañero y rival, por lo que arriesgó más de la cuenta en su entrada en boxes para ganar tiempo. En esa maniobra dejó claro lo que es, un impetuoso debutante luchando por ser el campeón más joven de la historia. Un piloto más veterano y frío se habría limitado a un buen puñado de puntos. De hecho, yo pienso que tras cambiar de neumáticos, y pese a la carga extra de gasolina del repostaje, habría sido al menos tan rápido como Alonso con los intermedios. Pero ahora lo que tiene que hacer es olvidarse de ese error y no darle más vueltas, porque puede ser muy peligroso si eso le impide concentrarse adecuadamente para la carrera de Brasil, donde los nervios y la tensión podrían jugarle una mala pasada.

La carrera de China fue todo un desafío para los pilotos, que tuvieron que cuidar sus neumáticos intermedios, muy dañados a mediados de la carrera, pero también fue todo un reto para los estrategas que dirigían a los pilotos desde el muro. La lluvia había mojado la pista, por lo que todos comenzaron con los intermedios. Durante la primera mitad de la prueba existía la seria amenaza de que volviera la lluvia, por lo que había que adaptar la estrategia a algún repentino cambio en las condiciones de carrera, y después, tras descartar que lloviese de nuevo y con la pista secándose en la trazada, debían encontrar el momento adecuado para pasar a montar neumáticos de seco, ya que no funcionarían adecuadamente hasta que el asfalto fuera cogiendo temperatura. En estas condiciones brilló el equipo Toro Rosso, que perfectamente dirigidos desde el muro, fueron 4º (Vettel) y 6º (Liuzzi), sumando los 8 primeros puntos de la escudería, con los que supera a Honda, Super Aguri y Spyker en el campeonato de constructores. Button también supo pescar en río revuelto y fue el 5º clasificado, y le dio 4 puntos a Honda que sirven para quedar por delante de Super Aguri en el campeonato y salvar un poco el honor. Heidfeld se tuvo que conformar con sumar 2 puntos al ser 7º y Coulthard fue 8º.

El Preso Nº 58866

Es un artículo leido y recogido del periódico rebelión que os aconsejo leaís; un poco de culturilla nunca viene mal.

Leo este título y me viene a la memoria una vieja canción mexicana, “El Preso Nº 9”, que hablaba de un hombre al que iban a fusilar. Pero ¿nada que ver! ese preso, del que hablaba la hermosa canción interpretada por Cuco Sánchez y Joan Baez varias décadas atrás, estaba condenado por un femicidio. En realidad creo que en nuestro tiempo nadie le haría una canción.
Sin embargo este preso Nº58866 Kurt Julius Goldstein, al que le rindo homenaje sincero sin haber tenido el honor de haberlo conocido, llevaba ese número tatuado en su brazo izquierdo. Este símbolo vivo de la lucha contra el nazismo, falleció este lunes 24 de septiembre en Berlín, a los 92 años. En el campo de concentración de Auschwitz, los nazis lo habían marcado con ese número en el brazo derecho, como se marca a una bestia. Pero este hombre era de aquellos que constituyen el escalón más alto de la especie humana, era un combatiente internacionalista que a consecuencia de la persecución contra los judíos alemanes se había exiliado en Francia, pero se alistó en las Brigadas Internacionales cruzando la frontera cuando Franco dio el golpe militar, y luchó en la guerra civil española, entendiendo que allí se libraba la primera batalla contra el fascismo en Europa.
Al término de la guerra española, él regresó a Francia, donde fue internado en el campo del Vernét y luego deportado al campo de exterminio de Auschwitz, donde pasó 30 meses de cautiverio. Conducido en la “marcha de la muerte” hacia el campo de Buchenwald, fue liberado el 11 de abril de 1945. Era Presidente del Comité Internacional de Auschwitz y fue distinguido con la Cruz del Mérito Alemán. En el año 1996, junto al resto de los miembros de las Brigadas Internacionalistas, obtuvo la nacionalidad española.
¡¡¡Gracias Preso Nrº 58866!!!, Así tituló el periódico "Junge Welt" el día que se conoció la noticia de la partida de Kurt Goldstein, nacido en Dortmund, Alemania, donde fue dirigente de las juventudes comunistas y del Partido Comunista Alemán. Hasta sus últimos días estuvo en primera línea luchando contra los nazis y quienes quieren permanentemente ocultar las redes facistas que aún permanecen en Alemania.
Para algunos chilenos de Berlín, que han hecho circular la notable historia de este combatiente antifascita, Goldstein era un referente por su internacionalismo, consecuencia y humildad y además por su permanente lucha frontal contra esa izquierda que claudica y negocia su verdadera historia. Su internacionalismo lo había llevado a conocer personalmente el proceso de la Unidad Popular en Chile de los 70`. Conversar con él, que hablaba un perfecto español, era según estos amigos, como asomarse a un libro abierto y sin publicar que comunicaba la historia no escrita en los textos oficiales. Ese magnetismo de su discurso y el atractivo de su charla estaba sin duda basado en la consecuencia política-humana de este combatiente, bajo de estatura pero enorme en transparencia y claridad.
Adios Compañero Goldstein!

Análisis del GP de Japón

Después de 30 años, la Fórmula 1 volvía al circuito de Fuji, propiedad de Toyota, y con un trazado revisado para facilitar al máximo los adelantamientos. Una recta larguísima tras una sucesión de curvas lentas para que los coches puedan acercarse tanto como quieran sin apenas verse perjudicados por la estela del que les preceda y salir pegados a la recta, donde aprovechando el rebufo pueden emparejarse e intentar el adelantamiento en la fuerte frenada de final de recta. Un diseño de libro. El resto del circuito parece conformarse con llevar a los F1 hasta la recta de nuevo.

Fue un fin de semana pasado por agua, en el que esta vez los McLaren llevaban cierta ventaja a los Ferrari, y que parecía beneficiar a Fernando Alonso. De hecho, durante la calificación se mostró superior al resto. Pero problemas con las presiones de sus neumáticos no le permitieron lograr la pole en su último intento de la Q3, y dicha pole fue a parar a manos de Hamilton, que aventajó en 70 milésimas a su compañero de escudería en su último intento.

El domingo seguía lloviendo, por lo que el favorito volvía a ser Fernando. Lewis no destacó precisamente sobre mojado en Nurburgring y era una incógnita. Las primeras vueltas fueron tras el Safety Car, con los Ferrari calzando neumáticos intermedios mientras el resto llevaba los de lluvia extrema. Confiaban en que la pista se secara durante esas vueltas, pero no fue así y tuvieron que entrar a cambiarlas. Tras la retirada del SC, Alonso trató de inquietar a Hamilton, que se mantuvo perfectamente en cabeza de carrera. Los toques de Alonso con Vettel, y de Hamilton con Kubica, trompos incluidos en ambos casos, no alteraron la clasificación. Sin embargo el McLaren de Alonso quedó tocado, y no sabemos si eso tuvo algo que ver en el accidente que sufrió tras salirse de pista cuando se esforzaba por llegar hasta Hamilton. Las roturas de los apéndices de la zona anterior a la rueda trasera, la lluvia y el verse superado por Lewis en unas condiciones que Fernando debería ser superior formó un cóctel explosivo. El coche quedó en medio de la pista, por lo que volvió a salir el SC a pista. Tras él, una serie de frenazos, acelerones y de nuevo frenazos de Hamilton, provocaron el malestar y las quejas posteriores de varios pilotos, y actualmente la FIA investiga si esa actuación tuvo algo que ver en el accidente entre Webber y Vettel, que dejó a ambos sin un podio que habría sido bastante merecido. El jovencísimo y talentoso Vettel acabó llorando en el box de Toro Rosso. Logrará muchos podios durante su carrera en F1, no debería preocuparse tanto. Tras esta victoria en Japón, Hamilton da un paso de gigante para hacerse con el título mundial esta temporada, sumando 12 puntos más que Alonso en la clasificación de pilotos a falta de tan sólo 20 puntos en juego. Muchos sabíamos que era muy bueno, y que sería campeón del mundo, pero casi nadie pensaba que pudiese lograrlo en el año de su debut.

Acompañaron finalmente a Hamilton en el podio los finlandeses Kovalainen y Raikkonen. Heikki Kovalainen celebró su primer podio como si de una victoria se tratase, ya que durante las últimas vueltas su compatriota de Ferrari le puso a prueba. Dos veteranos como Coulthard y Fisichella fueron 4º y 5º, seguidos por Massa y Kubica. Vitantonio Liuzzi adelantó a Sutil en la última vuelta, dejando así sin la 8ª plaza al de Spyker, aunque Liuzzi fue posteriormente sancionado por adelantar con el SC en pista y Sutil heredó su 8º lugar, sumando un punto muy importante para su escudería con el que se pone por delante de Toro Rosso y del excluido McLaren en la clasificación de constructores. Ya solo queda que un mejor equipo de una oportunidad a este joven alemán para que pueda demostrar todo su potencial. El chico lo merece.

ANÁLISIS DEL GP DE BÉLGICA

¿Quién ganará el Mundial de pilotos? La lista de candidatos parece haberse reducido a tres nombres. Hamilton y Alonso son los claros favoritos, y en Ferrari el candidato definitivo podría ser Kimi Raikkonen después de vencer en Bélgica en una carrera de dominio Ferrari, en la que los McLaren no fueron rivales. El finlandés ganó en Spa por tercer año consecutivo y aventaja en 7 puntos a Massa, que fue 2º. Pero Kimi tendrá muy difícil recortar los 13 puntos de desventaja con Hamilton y los 11 con Alonso a falta de tres carreras para el final del Campeonato. Sus opciones ahora pasan por ganar en Fuji, Shanghai e Interlagos y que Massa sea 2º y les quite puntos a los pilotos de McLaren.

Alonso completó el podio, recortando un puntito más al líder Hamilton. Por detrás de ellos, el de siempre, Nick Heidfeld, que aunque no se acercó al ritmo de los de delante, se mantuvo lejos de Rosberg, que volvió a brillar siendo 6º por delante de Webber, que llevó su Red Bull a la meta en 7ª posición. Kovalainen salvó un puntito siendo 8º por delante de Kubica, que intentó adelantarle sin éxito en las últimas vueltas. El polaco se vio perjudicado por el cambio de motor de su BMW que le retrasó 10 puestos en parrilla después de calificar 5º el sábado, y no pudo ver recompensada su remontada con puntos en esta carrera.

Mención especial merece el joven y prometedor piloto alemán Adrian Sutil, que en un circuito técnico y de piloto como Spa luchó con su Spyker de tú a tú con pilotos como Barrichello o Liuzzi y acabó la carrera por delante de los Super Aguri. Sutil es uno de los candidatos a subirse la próxima campaña al Toyota que seguramente Ralf Schumacher dejará libre.

Análisis del GP de Italia

Dominio total, de principio a fin, de Fernando Alonso durante todo el fin de semana. Ya desde los primeros entrenamientos libres se vio que McLaren estaba un paso por delante en Monza con las configuraciones de baja carga aerodinámica, y Alonso lo certificó logrando la pole el sábado en la calificación sin necesidad de hacer uso de su segundo intento en la Q3. Hamilton fue 2º, tanto en calificación como en carrera, sin posibilidad de plantar batalla al español.

Massa, que salía 3º, le disputó la frenada al británico a final de recta, y llegaron a tocarse, pero no pudo superar a Lewis. Unas vueltas después tuvo que abandonar por una avería en uno de los amortiguadores de su Ferrari. Este abandono podría ser definitivo para Massa, al que la lucha por el mundial de pilotos se le pone ya muy complicada, y Ferrari podría apostar más fuerte por Raikkonen, tratándole como número uno en las carreras que quedan, quedando para el brasileño el papel de escudero.

De hecho, tan solo Kimi pudo inquietar el doblete de los McLaren con una sorprendente táctica a una sola parada, mientras que los McLaren iban a dos. El quinto lugar del finlandés en parrilla parecía debido a su accidente durante los entrenamientos libres y al hecho de tener que usar el tercer coche de Ferrari. Sin embargo el motivo fue la elevada carga de combustible que llevaba. Y le salió bien, ya que consiguió situarse 2º tras la salida de boxes de Hamilton de su 2ª parada, aunque Lewis le dio caza y le superó en la frenada de la primera chicane del circuito con un agresivo adelantamiento, bloqueo de ruedas y derrape incluido. Después siguió distanciándose de Kimi Raikkonen, que sufría molestias en el cuello por el accidente del sábado y no podía mantener el ritmo en las últimas vueltas.

Los BMW volvieron a ser la tercera escudería , siendo Heidfeld 4º y Kubica 5º. Rosberg, que está acabando el año en muy buena forma y suena como posible candidato a sustituir a Alonso en McLaren si éste finalmente se marcha, fue 6º por delante de Kovalainen. La sorpresa de la carrera fue el puntito que consiguió Button con Honda, el 2º de una temporada para olvidar.