Análisis del GP de Mónaco

Glorioso doblete de los McLaren, que dieron todo un recital en las calles del Principado. El Ferrari de Massa, que fue 3º a más de un minuto de Alonso, fue el único que no fue doblado por las flechas de plata. Es difícil explicar de donde salió tanta ventaja, ni siquiera en Ferrari se lo explican, aunque son muchos los factores que estuvieron a favor de McLaren.

Lo primero que podemos suponer, ya que el secretismo es máximo y no hay datos que valorar, es el mayor apoyo aerodinámico generado por los McLaren. Por lo que se ha visto hasta ahora, el equilibrio entre carga aerodinámica y resistencia es mejor en los Ferrari, tradicionalmente más rápidos en rectas largas. Pero en un circuito lento como el de Montecarlo, la resistencia aerodinámica no juega un importante papel. ¿Punto para McLaren?

Además conviene tener en cuenta que el agarre no solo depende de la carga aerodinámica. También hay que valorar la forma en la que esa carga se traduce en apoyo mecánico, y en este aspecto influyen tanto los neumáticos como la suspensión. Sabemos que McLaren trabaja con muchas geometrías de suspensión y fueron muy eficaces en su paso de Michelin a Bridgestone, pero no creo que en este apartado Ferrari sea más débil que sus rivales. ¿Igualdad?

Donde si hay una diferencia clara y conocida es en la longitud de batalla de ambos monoplazas, es decir, la distancia entre el eje delantero y el trasero. Esta característica hace a los coches más estables en curvas rápidas, y fue uno de los motivos que llevaron a Ferrari a destacar en Montmeló. Sin embargo en circuitos más ratoneros, como Mónaco, el coche pierde en agilidad. Por lo tanto, ahora si, punto para McLaren.

El trazado urbano de Montecarlo da lugar a una carrera en la que los pilotos deben cambiar de marcha 53 veces por vuelta (más de 4000 veces durante la carrera) y McLaren fue una de las primeras escuderías, junto con Williams, Honda y Super Aguri, en introducir las cajas de cambios uniformes la pasada temporada, aunque se decía que Ferrari ya introdujo esta tecnología en los test invernales. Básicamente consiste en una caja que preselecciona la siguiente relación de engranajes para que en el momento del cambio se elimine el tiempo que se pierde al pasar de un engranaje a otro. De esta forma el motor puede estar entregando su potencia de forma continua durante la aceleración. ¿Pequeña ventaja para McLaren? ¿O igualados de nuevo?

Y ya por último, está claro que en un circuito como éste, las manos de los pilotos y su talento, concentración y determinación, cobran un mayor protagonismo. Alonso es bicampeón del mundo, y estaba muy motivado corriendo en Mónaco, un circuito en el que ya ganó el año anterior, y tratando de demostrar que sigue siendo el piloto de referencia de McLaren. En el otro McLaren un impetuoso y crecido Hamilton, que aún no se ha bajado del podio en lo que va de año, intentando superar a Fernando. Dos pilotos muy fuertes mentalmente y con muchísimo talento. En los Ferrari, Massa, bajo mi punto de vista, sigue siendo un piloto brusco y poco fino que a punto estuvo de ser superado por Fisichella en la calificación. Y Raikkonen, perdido en puestos mediocres sin poder avanzar hasta la cabeza tras su accidente en la Q2, no pudo brillar en las calles del Principado. En el mundial, tanto Lewis como Fernando tienen 38 puntos, mientras que Massa tiene 33 y Raikkonen 23. Y globalmente en lo que va de año no se puede decir que el McLaren sea superior al Ferrari. En cuanto a la pareja de pilotos, punto para McLaren.

Otras actuaciones destacables fueron el 4º puesto de Fisichella, que pudo tapar los defectos de su Renault. Wurz sumó sus 2 primeros puntos en Williams y Scott Speed llevó su Toro Rosso hasta la 9ª plaza, en la que ha sido su mejor carrera hasta la fecha.