GP de Australia

Una interesante y prometedora jornada de entrenamientos dio paso el domingo a una carrera bastante descafeinada que mostró que las diferencias entre los equipos punteros son aún amplias.

Ferrari es actualmente el coche más rápido de la parrilla, como ya se presumía en pretemporada, y aunque ingenieros de escuderías rivales presagiaban que la mayor batalla (distancia entre ejes) de los Ferrari podría provocar un mayor desgaste en los Bridgestone traseros, la carrera de Massa, remontando desde el último puesto, tras su avería en la caja de cambios durante la calificación y posterior cambio de motor, hasta la sexta plaza, demostró que pueden atacar desde el principio al final de la carrera, y eso que su estrategia a una sola parada le obligó a llevar un coche más cargado de combustible. Donde si podrían verse perjudicados por esta característica de su coche es en circuitos revirados y de curvas lentas como Mónaco o Hungría, pero serán más estables en las curvas rápidas.

Los McLaren aún tienen trabajo por delante si quieren aspirar al campeonato y luchar contra Ferrari. La mala salida de Alonso le costó rodar hasta la última entrada en boxes tras su compañero Hamilton, momento en que el español ganó la segunda plaza. El debut de Lewis Hamilton fue fantástico. Estuvo muy hábil encontrando el sitio para pasar a Alonso en la salida y colocarse tras Heidfeld, y rodó muy fuerte durante toda la carrera aguantando la presión de llevar tras él al actual campeón y al final el podio fue más que merecido.

Los BMW no fueron tan competitivos como se esperaba tras el gran papel del sábado, y Kubica tuvo que abandonar cuando rodaba 4º. De todos modos el coche es hoy por hoy el mejor tras Ferrari y McLaren y por delante de Renault, por lo que el salto cualitativo respecto al 2006 es más que evidente. BMW tiene además recursos técnicos y económicos para seguir evolucionando durante el año. Los planes de Theissen son luchar por carreras este año y por el campeonato la próxima temporada. El regular y fiable Heidfeld cumplió acabando 4º.

El 5º fue Fisichella en una carrera tranquila. Solo vio peligrar su puesto cuando Massa llegó hasta él a falta de 3 vueltas para el final, pero lo mantuvo a raya. Renault está lejos de los tres equipos más fuertes, pero mantienen una notable diferencia respecto al resto. El otro Renault, el del también debutante Kovalainen, tuvo una carrera para olvidar, con trompos y salidas de pista incluidas. Briatore fue muy crítico con sus pilotos, y la presencia del probador Nelsinho Piquet en el muro de boxes no es como para tranquilizar a los pilotos titulares. Si la falta de competitividad de Renault se debe a su mala adaptación a los Bridgestone, mejorarán a lo largo del año a medida que entiendan mejor los neumáticos y encuentren geometrías de la suspensión más adecuadas, aunque los nuevos recortes de presupuesto de la escudería gala no contribuirán a ello. Aunque aerodinámicamente el nuevo coche tiene buena pinta, podría haber algo más que no esté a la altura.

Habría que destacar el 7º puesto de Rosberg, que con su Williams con motor Toyota superó a los Toyota oficiales, que fueron 8º y 9º, con un adelantamiento magistral a Ralf Schumacher incluido.

Las notas negativas fueron para Honda y Red Bull. Dicen las malas lenguas que la decoración de Honda se debe más a la falta de una gran sponsor principal tras la marcha de Lucky Strike que a una cuestión de conciencia global, y con actuaciones como la de Australia, será complicado atraer grandes patrocinadores. Del nuevo Red Bull firmado por Newey y motorizado por Renault se esperaba algo más. El australiano Webber fue de más a menos tras salir 7º ante su público y acabó 13º. Coulthard abandonó tras su accidente con el Williams de Wurz tras una carrera muy discreta de ambos. Por suerte el accidente no tuvo mayores consecuencias para ninguno de los dos pilotos, porque la rueda trasera del Red Bull pasó a tan sólo 20 centímetros de casco de Wurz.

Únicamente queda decir que no se deben sacar fuertes conclusiones de una carrera en Albert Park, y que será al llegar a Europa, en el GP de España, cuando podamos empezar a descubrir lo que será la temporada 2007, aunque podremos tener un aperitivo dentro de dos semanas en Malasia.